Многие пассажиры никогда не задумывались, что самолет в воздухе держит не только крыло с двигателями, но и то, что находится под обшивкой — скрытый от глаз каркас, который выдерживает колоссальные нагрузки при взлете, посадке и на протяжении всего полета.
Предлагаем заглянуть внутрь фюзеляжа и разобраться, из чего состоит основа воздушного судна.
Конструкция фюзеляжа чем-то напоминает человеческий скелет. Есть продольные «ребра», поперечные «позвонки» и соединительные элементы.
- Лонжероны — главные продольные балки, несущие основную нагрузку
- Нервюры — поперечные элементы, задающие форму крыла и фюзеляжа
- Стрингеры — дополнительные продольные усиливающие профили
Вместе они образуют каркас, который покрывается внешней обшивкой.
Лонжерон (от французского longeron — «продольная балка») — это основной силовой элемент крыла и фюзеляжа. Он идет вдоль всей конструкции и принимает на себя изгибающие и сдвигающие нагрузки.
В самолете может быть один или несколько лонжеронов в зависимости от типа воздушного судна.
Нервюра — поперечный элемент, который задает профиль крыла или сечение фюзеляжа. Если лонжерон — это позвоночник, то нервюры — ребра самолета. Они держат форму конструкции под давлением воздуха и распределяют нагрузку от обшивки на лонжероны.
Нервюры бывают разной формы — от простых прямых до сложных криволинейных, а расстояние между ними может варьироваться от 20 до 60 см.
Стрингер (от английского stringer — «продольная связь») — это дополнительный продольный элемент, который идет между лонжеронами.
Если лонжероны — это магистральные балки, то стрингеры — это вспомогательные ребра жесткости. Они делают конструкцию более устойчивой к продольному изгибу.
Лонжероны, нервюры и стрингеры скрепляются между собой с помощью клепок и сварки. Все вместе они образуют силовой набор самолета.
Еще больше интересных фактов про авиацию — в канале AZUR air