Будущее самокатов в Белгороде обсуждают власти, бизнес и эксперты. Мэрия рассказала об отсутствии учёта сервисов, в то время как «Юрент» сообщает о плотном диалоге с администрацией. Редакция Бел.Ру собрала мнения сторон и узнала у урбаниста, почему плата за аренду земли ударит по белгородцам.
Парковки есть, разрешений нет: «Юрент» прокомментировал ситуацию с самокатами в Белгороде
После того, как в мэрии Белгорода ответили на обращение редакции Бел.Ру, что зарегистрированные сервисы проката в городе отсутствуют и поданных заявок на 2025–2026 годы нет, редакция Бел.Ру обратилась за комментарием ко второй стороне — компании «Юрент», чтобы узнать её позицию. Самокаты этой компании в Белгороде находятся практически на каждом шагу.
В пресс-службе «Юрента» журналистам сообщили, что находятся в «плотном диалоге» с администрацией Белгорода. По словам представителей сервиса, когда у мэрии возникают какие-либо замечания, то власти обращаются напрямую к «Юренту». Также в сервисе ответили, что следят за безопасностью на дорогах, введены «медленные зоны» с ограничением скорости до 15 км/ч.
Интересно, что подобный спор о регистрации проката уже рассматривался судом. В Пятигорске администрация пыталась через арбитраж запретить работу «Юрента» из-за отсутствия разрешений на места размещения станций, но проиграла дело. Суд встал на сторону сервиса, не найдя оснований для прекращения его работы.
В приложении сервиса зоны начала и конца поездки официально обозначены как «парковки», но по факту техника стоит практически везде. Например, в парке Ленина такая точка отмечена специальной надписью «не пристегивать», а на некоторых стоянках города скапливается сразу по 26 самокатов в ряд.
Но несмотря на то, что в приложении есть парковочные зоны, горожане всё чаще жалуются на брошенные самокаты, которые бросают прямо посреди тротуаров. Мы решили узнать у эксперта, кто на самом деле должен отвечать за этот хаос и как можно навести порядок на улицах города.
Мнение эксперта: кто виноват в «брошенках» и кто должен платить за землю?
Белгородский урбанист Константин Кошкин, комментируя ситуацию для Бел.Ру, затронул одну из главных претензий к шерингу — самокаты, которые бросают на тротуарах. По его мнению, винить в этом только бизнес несправедливо, ведь проблема кроется в культуре пользования и отсутствии инфраструктуры.
«Разве это сотрудники условного ООО „Шеринг“ оставляют самокат посередине тротуара или бросают его поперек дорожки? Шеринги сами стремятся снизить процент таких „брошенок“, применяя жёсткие меры: от штрафов до полной блокировки аккаунтов нарушителей», — отмечает Кошкин.
Вопрос об «использовании земли» и отсутствии официальных разрешений Кошкин также считает спорным. По его словам, попытка обязать платить за «землю» в конечном итоге ударит по кошельку самих белгородцев, так как все издержки будут заложены в тариф.
«Конечно, переложить все затраты на бизнес — самое простое решение. Но ведь так можно дойти и до крайности и брать арендную плату с пешеходов за использование тротуаров. С бесстанционным шерингом ситуация иная (чем со стационарными станциями проката), ведь „места для стоянки“ организуют сами пользователи в тех точках города, где это им удобно, в точках притяжения поездок. Введение „аренды“ лишь повысит стоимость услуги, ведь за это заплатит конечный потребитель, которого рост цен лишь отпугнёт», — считает урбанист.
В качестве решения Константин Кошкин предлагает внедрить практику совместного обустройства зон парковки. В такой схеме город выделяет конкретные участки земли, а шеринговая компания берёт на себя расходы по их благоустройству и поддержанию порядка. Это поможет избежать хаоса и обеспечит оперативное «наведение порядка» в местах стоянки самокатов.
По мнению Кошкина, развитие сети таких парковок поможет увеличить число белгородцев, которые предпочтут самокат личному автомобилю для коротких поездок. Главный «бенефит» для Белгорода в данном случае — снижение количества машин на дорогах и разгрузка транспортной сети, что выгодно абсолютно всем жителям.
При этом Константин Кошкин подчёркивает:
«Задача шеринга — наводить порядок в местах стоянки и предоставлять качественный сервис для пользователей. Но строительство транспортных коммуникаций для СИМ — это всё-таки задача муниципалитета, а не бизнеса».
Ни одного разрешения: в Белгороде нет законных площадок аренды электросамокатов?