Думаю, что многие читатели моего канала застали те времена, когда в строительстве активно использовались скреперы – землеройно-транспортные машины циклического действия, предназначенные для послойного срезания грунта, его транспортировки и отсыпки в земляные сооружения слоями заданной толщины. Сейчас этот тип машин фактически ушел в историю, причем, не только в нашей стране.
В эпоху СССР отечественная промышленность выпускала два типа скреперов – самоходные и прицепные. Лично по моим воспоминаниям, наиболее распространенным тогда был самоходный скрепер Д-357П на базе одноосного тягача МоАЗ-546П (во всяком случае, мне только такие и запомнились). Однако статистика свидетельствует о другом.
Несмотря на популярность мощных самоходных скреперов, которые наиболее массово производил Могилевский автомобильный завод, львиная доля принадлежала прицепным скреперам, выпускавшимся другими заводами. Даже к тому моменту, когда МОАЗ в начале 70-х годов вышел на уровень производства более 1500 самоходных скреперов в год, их доля не превышала 15% от выпуска прицепных скреперов.
В 80-е годы номенклатура прицепных скреперов, производимых предприятиями Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения, была достаточно широка – от малых моделей, предназначенных для работы с тракторами ДТ-75 и Т-74 до наиболее производительных, рассчитанных на эксплуатацию с тракторами ДЭТ-250 и Т-330.
Среди всего этого прицепного многообразия одними из наиболее массовых и «долгоиграющих» (выпускались порядка 20 лет) были прицепные скреперы семейства Д-569.
Скрепер Д-569 имел емкость 3 м3 и относился к скреперам малой емкости. Для него в качестве тягача применялся гусеничный трактор Т-74 тягового класса 3 мощностью 75 л.с. Не только эта модель, но и более ранние, а также более поздние скреперы малой емкости традиционно работали с гусеничными тракторами данного тягового класса – от СХТЗ-НАТИ до ДТ-75.
Скреперы малой емкости предназначались для производства земляных работ небольших объемов и широко использовались в сельском хозяйстве для механизации всего комплекса земляных работ. Эти машины применялись при возведении земляных плотин для искусственных озер и прудов, при разработке карьеров, осушении, орошении, освоении новых земель, при образовании насыпей, срезке и разработке откосов, при строительстве дорог, планировке участков, очистке дорог от снега и т.д.
Малые скреперы выпускались отечественной промышленностью в больших объемах – тысячными тиражами, несмотря на то, что большегрузные скреперы были наиболее производительными, характеризующимися меньшим удельным расходом металла на единицу грузоподъемности, требующими меньше тягачей и обслуживающего персонала при одинаковых объемах работ. Отмеченные преимущества оказывали свое влияние на стоимость производства земляных работ, которая по сравнению со стоимостью работ, проводимых скреперами малой емкости, была меньше на 25-35%. Однако там, где применялись малые скреперы – при производстве земляных работ небольших объемов – эксплуатация большегрузных скреперов была нецелесообразной.
Производство прицепных тракторных скреперов было освоено в СССР еще в 1930-е годы. До Великой отечественной войны предприятия выпускали скреперы разных конструкций с различной емкостью ковша: скрепер-волокушу с ковшом 0,33 м3, скрепер 0,4 м3 для колесных тракторов СТЗ-ХТЗ, колесный скрепер 0,75 м3 для гусеничных тракторов СХТЗ-НАТИ, колесные скреперы с ковшом 1,05; 2,75; 5; 5,4 и 6 м3.
Землеройно-транспортные машины – скреперы, бульдозеры и грейдеры – получили наиболее широкое распространение в послевоенную эпоху. Эти машины, простые по конструкции и надежные в работе, в период 1949-1950 годов выполняли земляных работ в 2 раза больше, чем экскаваторы. На строительстве Волго-Донского канала имени В.И. Ленина 48% общего объема земляных работ было выполнено скреперами, бульдозерами и грейдерами. В период 1946-1951 годов отечественной промышленностью были созданы прицепные тракторные скреперы с ковшами емкостью 1,5; 2,25; 6; 10 и 15 м3.
Самые маленькие прицепные одноосные скреперы с ковшом емкостью 1,5 м3, предназначенные для работы с трактором КД-35, не получили распространения. А вот скреперы к гусеничным тракторам тягового класса 3 выпускались наиболее массово, наряду со скреперами средней емкости, предназначенными для тракторов ЧТЗ.
Во второй половине 1940-х годов на Осипенковском заводе дорожных машин был освоен прицепной двухосный пневмоколесный скрепер Д-183 с ковшом емкостью 2,25 м3 к гусеничному трактору СХТЗ-НАТИ (в дальнейшем применялся ДТ-54), оснащенный гидравлическим управлением. В середине 1950-х годов этому скреперу нарастили емкость до 2,75 м3 без увеличения собственного веса, модернизированная модель получила обозначение Д-354.
Следующая модель малого двухосного скрепера Д-458, оснащенная ковшом вместимостью 2,75 м3, агрегируемая с трактором ДТ-54А, выпускалась на протяжении 1960-х годов на Андижанском заводе дорожных машин "Андижанирмаш" и Бердянском заводе дорожных машин.
Также в начале 1960-х годов Бердянским заводом дорожных машин было освоено производство двухосного скрепера Д-541 к 75-сильному трактору Т-75. Эта машина имела увеличенную до 3 м3 емкость ковша. Впоследствии скрепер выпускался в модернизированном варианте – Д-541А, который был рассчитан на эксплуатацию с трактором Т-74-С9 мощностью 75 л.с.
Параллельно с Д-541А Бердянский завод дорожных машин выпускал более совершенный скрепер Д-569, также оснащенный 3-кубовым ковшом. Преимущество скрепера Д-569 перед скрепером Д-541А заключалось в раздельном управлении механизмами подъема заслонки, подъема ковша и механизмом выдвижения задней стенки. Благодаря перемещению задней стенки внутри ковша, вдоль боковых стенок, осуществлялась принудительная разгрузка грунта. Раздельное управление и принудительная разгрузка на скрепере Д-569 позволяли отсыпать грунт слоем заданной толщины и работать во влажных липких грунтах. У скрепера Д-541А всеми операциями управлял один гидроцилиндр, а разгрузка ковша происходила за счет его опрокидывания, что не позволяло полностью опорожнять ковш при работе со влажными липкими грунтами. Помимо указанных преимуществ у Д-569 ширина захвата за один проход составляла 2100 мм вместо 1900 мм у Д-541А, а заглубление выросло со 150 до 200 мм. При этом скрепер Д-569 стал тяжелее, его масса по сравнению с Д-541А выросла с 2,4 до 2,7 т.
В 1978 году на смену скреперу Д-569 (по новой индексации – ДЗ-33) пришла усовершенствованная модель ДЗ-33А. Она продержалась в производстве до середины 1980-х годов. Под конец выпуска скрепера ДЗ-33А его объемы производства уменьшились многократно, так как с начала 1980-х годов основным в производственной программе Бердянского завода дорожных машин стал полуприцепной скрепер ДЗ-87-1 к колесному трактору Т-150К тягового класса 3, с ковшом вместимостью 4,5 м3. Этот скрепер обладал повышенной транспортной скоростью и значительно большей производительностью, чем его 3-кубовый предшественник.
Ниже даны ссылки на некоторые мои статьи по истории других советских скреперов.
vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то, что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!