Если вы увлекаетесь историей авиации (а для мужчин из Москвы или Самары с её богатейшим авиационным наследием это не редкость), то это имя вы наверняка слышали. Эрих Альфред Хартманн (позывной «Карайа 1») — человек, чьи рекорды до сих пор кажутся фантастикой.
Сухие цифры: 1404 боевых вылета, 802 воздушных боя и 352 сбитых самолета (344 советских и 8 американских). Как 20-летний парень стал самым смертоносным пилотом-истребителем в истории человечества? И почему после войны он наотрез отказался сотрудничать с советской властью, выбрав 10 лет лагерей? Давайте разбираться. Без политики и симпатий к Третьему рейху — только голые факты, тактика и техника.
Мальчишка с внешностью отличника
Эрих родился в 1922 году. Любовь к небу ему привила мать, Элизабет Хартманн, которая была одной из первых женщин-пилотов планеров в Германии. В 1940 году Эрих пошел в Люфтваффе.
Из-за моложавой внешности и светлых волос товарищи дали ему прозвище «Bubi» (Малыш). Когда осенью 1942 года этот «малыш» прибыл на Восточный фронт на Северный Кавказ, никто не ставил на то, что он долго протянет. В первых боях Хартманн терялся, паниковал и даже разбил свой самолет из-за нехватки топлива, спасаясь от советских истребителей.
Но он быстро учился. Его наставником стал опытный ас Вальтер Крупински (197 сбитых самолётов, 16-й в мире), который вдолбил в голову молодого пилота главное правило выживания в небе.
Формула смерти: «Увидел — решил — атаковал — оторвался»
Секрет Хартманна был в том, что он ненавидел классические «собачьи свалки» (dogfights) — маневренные бои на виражах. Эрих считал это неоправданным риском.
Его тактика была холодной, расчетливой и строилась на засадах. Хартманн летал на легендарном Messerschmitt Bf 109 G. Он использовал преимущество высоты и солнца.
1. Увидел: первым обнаружить противника.
2. Решил: оценить обстановку. Если преимущество не на его стороне — боя не будет.
3. Атаковал: спикировать из слепой зоны (чаще всего снизу-сзади) и открыть огонь в упор (с 20-50 метров), чтобы гарантированно уничтожить цель.
4. Оторвался: не задерживаться для оценки результатов, сразу уходить на скорости.
«Я никогда не заботился о проблемах воздушного боя. Я просто никогда не ввязывался в него», — говорил позже сам ас.
Психологическая война и «Черный Тюльпан»
Слава Хартманна росла. На носу своего самолета он приказал нарисовать зубчатый узор, который советские пилоты прозвали «Черным тюльпаном». Вскоре советское командование начало выделять этот самолет в воздухе. Заметив «Тюльпан», советские асы целенаправленно шли в атаку, а менее опытные пилоты старались избегать столкновения.
Парадокс, но из-за этого результативность Хартманна упала. Ему просто не с кем было воевать! В итоге ему пришлось закрасить знаменитый рисунок и садиться в обычные, ничем не примечательные самолеты, чтобы снова использовать фактор внезапности.
За войну Хартманна сбивали (или он совершал вынужденную посадку из-за повреждений) 14 раз. Но он ни разу не был ранен в бою. Один раз он попал в советский плен в 1943 году, но сумел сбежать, притворившись тяжело контуженым, и пешком перешел линию фронта. Причем его пытался застрелить немецкий часовой, но пуля только разорвала штанину лётчика.
10 лет ГУЛАГа: отказ от предательства
В мае 1945 года Хартманн вместе со своей эскадрильей сдался американцам в Чехословакии. Но по условиям Ялтинских соглашений его передали советской стороне.
Для СССР он был не просто пленным, а символом вражеской авиации. НКВД активно пыталось завербовать лучшего аса Рейха для создания ВВС новой Восточной Германии (ГДР). Но Хартманн проявил невероятное упрямство. Он отказывался работать, вступал в конфликты с лагерным начальством и даже сидел в карцере.
В итоге его осудили на 25 лет за «военные преступления» (хотя позже, в 1997 году, Главная военная прокуратура РФ реабилитировала его, признав, что он был только военным летчиком и не участвовал в карательных акциях).
Он провел в советских лагерях (под Екатеринбургом, Шахтами и Ростовом) 10 лет. Выжил, не сломался и в 1955 году, благодаря договоренностям Конрада Аденауэра, вернулся в ФРГ к жене Урсуле, которая ждала его все эти годы.
Послевоенный бунт против «Вдоводела»
Вернувшись, Эрих вступил в новые ВВС Западной Германии (Бундесвер) и стал командовать первой реактивной эскадрильей. И здесь проявился его железный характер.
Когда командование решило закупить для немецкой армии американские истребители F-104 Starfighter, Хартманн выступил категорически против. Он, как блестящий практик, заявил, что самолет слишком опасен и не подходит для погодных условий Европы. Его не послушали.
В итоге F-104 заслужил в Германии дурную славу «Вдоводела» — в мирное время в авариях разбилось почти 300 таких машин, погибло 116 немецких пилотов. Хартманн оказался прав, но из-за критики начальства его вынудили уйти в отставку в 1970 году.
Эрих Альфред Хартманн дожил до 71 года и мирно скончался в 1993 году. Он был противником, который принес много горя на нашу землю. Но отрицать его феноменальное летное мастерство, стальную выдержку и преданность своим принципам невозможно.
Есть и другие мнения о мастерстве Хартмана:
- На Дзене есть канал "Воздушные бои", там авторы разбирали подтверждаемость воздушных побед асов Люфтваффе по советским архивам в том числе Хартманна. Пришли к выводу, что у этого супераса всех времен и народов реальных сбитых самолетов на счету не больше 60-70 (что тоже немало) С другой стороны проверили малоизвестного и малораспиаренного в широких кругах аса N4 Отто Киттеля, из 211 побед(всего 267) с высокой степенью вероятности подтверждается как минимум 185. Вот вам и легендарный "черный тюльпан" - комментатор Михаил Михайлов
А как вы считаете, кем в большей степени был Хартманн: гениальным тактиком воздушного боя или просто удачливым охотником, предпочитавшим добивать новичков? Делитесь своим мнением в комментариях!
Понравилась статья? Ставьте лайк и подписывайтесь на канал — впереди еще больше честных разборов военной техники и судеб легендарных людей.