Тот самый, синий, как слеза комсомольца, АИ-93? Вы помните его. Он был единственным высокооктановым спасением для вашего «Москвича-412» или первых «Жигулей». Он стоил целое состояние — 9,5 копеек за литр! И от него приятно пахло не современной химией, а... ну, вы поняли, просто приятно пахло.
И вот в 2001 году он пропал. Не ушел на пенсию, не затерялся в лесу, а был хладнокровно убит. Его прикончили маркетологи и большие нефтяные боссы, которые решили, что мы должны жить по международным стандартам. Им, видите ли, понадобилась стройная, понятная всему миру линейка: 92-й, 95-й, 98-й. И АИ-93, этот реликт советской эпохи, просто перестал вписываться в их глобалистские схемы.
На его место пришел АИ-92. И вот тут начинается самое интересное. Многие до сих пор свято верят, что это какой-то «разбавленный» или «ухудшенный» 93-й. «Раньше бензин был лучше, машины ехали веселее, а небо было голубее!». Я вас умоляю. Это всё из той же оперы, что и мифы про всемогущий кроссовер. Правда, как обычно, куда прозаичнее.
По сути, разницы между старым добрым АИ-93 и современным АИ-92 почти нет. Это не два разных сорта волшебного эликсира, а почти одно и то же. Вся соль в методе измерения октанового числа. Там есть исследовательский метод (буква «И» в «АИ»), который дает циферку побольше, и моторный метод, который более суров к топливу и выдает циферку поменьше. Так вот, современный АИ-92 при измерении по старым, более мягким советским методикам — это почти и есть те самые заветные 93 единицы. Просто господа инженеры решили, что указывать одно число проще, чем путать всех системой из двух показателей.
АИ-93, кстати, долгое время был этилированным, то есть в него для повышения октанового числа добавляли откровенную гадость на основе свинца. И это было плохо. Настолько плохо, что, к счастью, весь мир от этого отказался. Современные бензины, включая наш рабочий АИ-92, куда чище. А если вы льете 95-й в двигатель, рассчитанный на 92-й, не надейтесь на чудеса. Вы просто переплачиваете. Октановое число — это не показатель «силы» бензина, а его способность противостоять детонации, которая может разворотить ваш мотор. И заливать высокооктановое топливо в двигатель, который спроектирован под 92-й, так же бессмысленно, как пытаться напоить работягу дорогим шампанским вместо кружки нормального пива.
Конечно, были и отчаянные попытки вернуть легенду. В начале 2000-х некоторые компании ещё баловались с выпуском 93-го, химича с присадками и пугая покупателей словом «этилтретилбутановый эфир». Но это была агония. Мир меняется, господа. И иногда, если разобраться, он меняется к лучшему. Даже если нам и не хватает того самого, «настоящего», синего бензина и цен в 9,5 копеек.
Я завел канал в ВК, подпишитесь, пожалуйста. Там будут короткие ролики и видео.