Проект колесно-гусеничного танка Т-29, разработанного весной 1933 года
Понимание, что такое средний танк, в межвоенный период могло сильно гулять. Это касалось и габаритов, и массы, и ряда других характеристик. Особенно с учетом того, что в некоторых странах исходно средний танк мог разрабатываться как легкий, а далее получался слишком большим и тяжелым для такой категории. Кроме того, масса далеко не всегда определяла классификацию, не говоря уже о том, что по ходу разработки исходное изделие могло очень сильно измениться. Настолько, что исходный проект мало напоминал тот танк, который получился в итоге.
К началу 30-х годов в Советском Союзе шло развитие темы маневренного танка Т-24 разработки ГКБ ОАТ и ХПЗ. Постепенно работы зашли в тупик, в 1931 году стало окончательно ясно, что далее развивать Т-24 смысла нет. КБ-3 ВОАО (Всесоюзное Орудийно-Арсенальное Объединение) во главе с С.А. Гинзбургом получило задание на новый маневренный танк, далее известный как Т-28. Между тем, в Москве разрабатывался еще один средний танк, ПТ-1. Создавало его Особое Конструкторское Бюро (технический отдел ЭКУ ОГПУ), ведущим инженером машины являлся Н.А. Астров. Руководил работами В.Ф. Филон, как начальника танкового КБ ЭКУ ОГПУ. Так вот, в 1933 году этот танк получил ответвление, получившее обозначение Т-29.
ПТ-1 часто классифицируют как легкий танк, что в корне неверно. Дело в том, что данный проект с самого начала создавался как средний плавающий танк. Технический отдел ЭКУ ОГПУ ориентировался на концепцию Großtraktor, то есть создавал танк, который мог переплывать водные преграды. Немецкий оригинал делал это плохо (первая же попытка закончилась тем, что танк утонул). В этом смысле ПТ-1 был более удачным, но со своими нюансами. Прежде всего они касались броневой защиты, которая, по понятным причинам, оказалась весьма условной. Для среднего танка это оказалось более важным, чем возможность плавать. Да и 7 мм брони - это как-то совсем мало.
В марте 1933 года был подготовлен проект танка-истребителя ИТ-3. В нем угадывался ПТ-1, но при этом он был уже чисто "сухопутным" танком, чья боевая масса изначально составляла 16 тонн. Толщина брони выросла до 16 мм, в лобовом листе корпуса поставили крупнокалиберный пулемет ДК, также появилась новая башня, с 76-мм орудием КТ. Согласно подсчетам, колесном ходу ИТ-3 развивал скорость до 80 км/ч, а на гусеничном ходу - до 60 км/ч. В дальнейшем толщину брони увеличили до 20 мм, что подняло боевую массу до 17,5 тонн. При этом динамические характеристики остались на том же уровне.
ИТ-3 прожил совсем недолго. Не отрицая идею создания сухопутного варианта ПТ-1, в УММ КА приняли решение о создании несколько иной боевой машины, нежели танк-истребитель. Дело в том, что на тот момент ИТ-3 не сильно отличался, в том числе по массе, от Т-28. Поэтому появилась логичная идея разработки "полноценного" танка, который становился прямым аналогом Т-28. Впервые этот танк был упомянут 5 апреля 1933 года, причем в контексте заказа на два образца. Тогда же впервые прозвучал индекс данного танка - Т-29.
На практике проекты Т-29 прорабатывались ранее - в марте 1933 года. Проработка шла по двум направлениям - прямое развитие ИТ-3, а также разработка аналога Т-28, то есть 3-башенный танк. Плюсом развития варианта на основе ИТ-3 было то, что такой танк получался короче и легче. При этом от курсового пулемета ДК отказывались, на что имелись объективные причины. Фактически ДК был еще в стадии опытного пулемета, с рядом проблемных моментов. Также отказывались от установки авиационных пулеметов ШКАС, вместо них ставились пулеметы ДТ.
Следует отметить, что Т-29 не был тем же самым, что ИТ-3, но с другой башней. Проект заметно переработали, в результате длина корпуса сократилась до 5825 мм. Это позволило сократить боевую массу до 14790 кг в варианте с толщиной брони 15 мм. Данный образец получил индекс Т-29-1, или Т-29 по первому варианту. Интересно, что Т-29-2 не существовало, далее шел Т-29-3, или Т-29 по третьему варианту. Толщина лба корпуса и башни возрастала до 20 мм, толщина бортов и кормы составляла 15 мм. Боевая масса возрастала до 14415 кг, но динамические характеристики оставались те же - 80 км/ч на колесном ходу и 60 км/ч на гусеничном ходу. Начинка по МТО и ходовая часть сохранялись те же, что и у ИТ-3.
Впрочем, руководство УММ КА проявляло куда больший интерес к другому проекту - трехбашенному Т-29. В связи с установкой двух пулеметных башен экипаж возрастал с 4 до 5 человек, а длина корпуса увеличивалась до 6325 мм. Но при этом ожидавшаяся боевая масса Т-29-4, или Т-29 по четвертому варианту, составляла 17135 кг, то есть даже меньше, чем у ИТ-3. И это при толщине брони до 20 мм. Пятый вариант, соответственно, был тем же самым, но толщина лба возрастала до 30 мм, а бортов - до 20 мм. При этом боевая масса составила 20135 кг. Скоростные данные Т-29-4 и Т-29-5 оставались те же, что у Т-29-1 и Т-29-3.
Из этих проектов УММ КА утвердило трехбашенный концепт, причем в обоих вариантах. Логика такого решения заключалась в том, что более легкий танк будет иметь более высокие динамические характеристики. При этом ПТ-1 никуда не девался. По опыту испытаний ТП-1 был разработан доработанный проект танка, получивший обозначение ПТ-1А. Есть подозрение, что "пропавший" Т-29-2 - это на самом деле ПТ-1А. Кстати, Т-29 исходно указывали как ПТ-1, но далее их пути разошлись. Похожая ситуация сложилась с Т-29-4 и Т-29-5. Изготовленные в металле танки заметно отличались друг от друга.
Автор выражает признательность Алексею Макарову и Вадиму Антонову (г. Москва), а также Александру Калашнику (г. Омск), за помощь в подготовке материала
Список источников:
РГВА
Госкаталог
ЦАМО РФ
Другие статьи по отечественным средним и тяжелым танкам 1930-1938 гг и машинам на их базе:
Рассказ о танке-истребителе ИТ-3, прямом предшественнике колесно-гусеничного танка Т-29
Популярно о том, почему "маневренный" танк Т-24 так и не стал крупносерийным
Рассказ о советском трехбашенном танке Т-28, новинке Музея Техники Вадима Задорожного
Рассказ о танке-истребителе ИТ-3, прямом предшественнике колесно-гусеничного танка Т-29
История колесно-гусеничного танка Т-29, который так и не смог заменить танк Т-28
История колесно-гусеничного танка прорыва Т-115, который разрабатывался на замену Т-28 и Т-29
Особенности реставрации Т-35, или когда возможность ездить и ходовое состояние - не одно и то же
Рассказ о реплике советского тяжелого танка прорыва Т-35, новинке Музея Техники Вадима Задорожного
История Т-100Y, штурмовой самоходной артиллерийской установки на базе тяжелого танка Т-100
Маркировки для T-100Y в Кубинке