Надоел друг-автолюбитель, который постоянно затирает про quattro, оппозитник и гениальность mx-5, и при этом ноет, что люди массово стали покупать не те автомобили? Запри его в BYD Yuan Up и наблюдай, как он бледнеет и теряет связь с внешним миром.
Что же такого смертоносного для автопуриста в этой безобидной машинке? BYD Yuan Up сочетает в себе три самых спорных направления развития на рынке автомобилей: электрическую силовую установку, китайский бренд и переоценённый формфактор (компактный кроссовер). Ниже выражу свои мысли о том, как, по моему мнению, оптимально воспринимать эти изменения.
Электрификация
Электрические машины бездушные, тяжёлые, неуправляемые, не звучат, далеко на них не уехать, батареи съедают место в салоне, и вообще они горят. Экологичность имеет ряд значительно спорных моментов, начиная от ядовитых выделений при производстве и утилизации батареи, заканчивая тем, что это ваше электричество до сих пор в подавляющем большинстве случаев вырабатывается на теплоэлектростанциях, причём значительное количество электроэнергии теряется на пути от электростанции до вашего электродвигателя. Кроме того, бум продаваемости электрокаров — это результат манипуляции маркетологов и экоактивистов над нашими когда-то поражёнными коронавирусом головами.
Безусловно, все эти замечания не из пальца высосаны. Но стоит ли так негодовать по поводу глобальной электрификации? Здесь нужно вспомнить саму суть автомобиля, а именно то, что это, в первую очередь, транспортное средство, предназначенное для перемещения с максимальными комфортом и скоростью и минимальными физическими энергозатратами. Рассматривая автомобиль с этой точки зрения, отпадают вопросы к весу, управляемости и звуку электромобиля. Не стоят на месте проекты по увеличению объёмов зелёной электроэнергии и по развитию инфраструктуры для электромобилей, которые постепенно будут решать проблемы экологичности и дальних поездок. Активно разрабатывают технологии по увеличению ёмкости и снижению веса и объёма батареи, что, в свою очередь, приведёт, в том числе, к улучшению ездовых характеристик электромобиля. Очень важным преимуществом электродвигателя над ДВС являются более простая и дешёвая конструкция, влекущая за собой меньше головной боли и денежных затрат владельца. И что ещё важнее, у электродвигателя более высокий КПД, то есть электродвигатель использует энергию точно в том количестве, в котором она нужна, а у авто с ДВС большая её часть в прямом и переносном смысле вылетает в трубу, особенно при ускорениях и передвижении в режиме «старт-стоп», что более заметно при езде в городе и в пробках.
Электромобиль является более простым и эффективным средством передвижения, и его по праву можно считать шагом в будущее, где совершенные персональные капсулы будут перемещать людей в любую точку земного шара, ограничиваясь лишь перегрузками, которые спокойно переносятся человеком, а большинство проблем электрокара имеют временный характер.
Но стоит ли пересаживаться на электромобиль уже сегодня, станут ли наши поездки проще, быстрее, а мир чище? Скорее всего, троекратное «нет». Всё же инфраструктура мала, зелёная энергия в основном только на бумаге, и батареи требуют новых решений. А вот верить и инвестировать в новые технологии нужно всегда.
Китайское автомобилестроение
В 20-х годах текущего столетия начался активный рост «автомобильных продуктов» из Китая. Эти пародии на автомобиль составляют всё более значительный процент нашего трафика, а среди новых автомобилей — бОльший. Автомобили из Поднебесной бесхарактерны, одинаковы как при вождении, так и в дизайне, про китайское качество производства мы даже слушать не хотим. При этом вы заметили, как китайские производители быстро обесценили всякие дизайнерские фишечки люксовых автомобилей и технологические новшества премиальных, нелепо пихая их почти в каждую свою модель? Только недавно мы мечтали о совмещённых экранах Mercedes, о решётках со сложным рисунком, о строчках и ромбиках в салоне Bentley, о узкой технологической оптике Audi, о сложных, гранёных выштамповках на кузове Lamborghini. Теперь это всё недорого доступно в чиномобиле, но восторга это не вызывает, а скорее наоборот — выглядит несуразно, перегруженно, да и вообще, это похоже на попытку подкупа от маркетологов. Китайских автобрендов, к слову, почти столько же, сколько некитайских, что, в свою очередь, также обесценивает идентичность каждого бренда, да и производителя в целом.
Но стоит ли так плеваться китайцами? На мой взгляд, если не бояться смотреть глазами «прогрессивного» человека, то оправдать китайцев всё же можно.
Благодаря значительной поддержке государства (позволяющей вести выгодную ценовую политику), активному инвестированию в новые технологии, многолетним тандемам с традиционными производителями для набора опыта, освоению полной производственной цепочки и расположению предприятий, так или иначе участвующих в производстве авто, на расстоянии нескольких часов, количество выпускаемых машин и скорость увеличения производства стали принимать взрывной характер — ведь в среднем китайцы создают автомобиль на 30% быстрее прочих производителей. Безусловно, такие скорость производства и количество выпускаемых моделей отрицательно влияют на качество и уникальность каждого авто. Но производители из Поднебесной посмотрели правде в глаза и рассудили так: разве потребителю нужно именно качество? Нет, скорее надёжность! А почему нужна надёжность? Потому что надёжный автомобиль меньше приносит головной боли и меньше забирает денежных средств! Ну так этого можно достичь другими способами — вот вам гарантии почти на всё и почти на всегда! При этом сама надёжность у китайцев, как показывает практика, не хуже, чем у тех же немецких авто. Хотя некоторые инциденты сильно пугают, например, позорно отвалившееся колесо после небольшой ямки, отломанные педали — прямо как у детских игрушек — традиционные производители такого себе не позволяют.
В итоге получаем транспортное средство, которое просто выполняет свою работу, да, пускай без особой плавности хода, без интересной управляемости и с кое-как слаженной трансмиссией, но выполняет. И современному человеку, живущему в суете, у которого нет времени распробовать эту плавность хода и управляемость, как раз и подходит этот относительно дешевый, незатейливый китайский агрегат, который ещё вдобавок так близок духом к нашим горячо любимым айфонам.
И ведь правда, разве нужны транспортному средству эти философия бренда, породистый дизайн, характерная управляемость и т. д.? Скорее всего нет: в первую очередь оно должно максимально беспроблемно и с минимальными затратами перемещать нас из точки А в точку Б, что у китайских производителей получается довольно неплохо.
И вот сидит наш петролхед в китайском электромобиле и рассуждает: «Ведь и правда, электротяга, китайский подход к автомобилю вместе с автопилотом приближают нас к будущей более простой, совершенной, комфортной и быстрой транспортной системе; но почему же так грустно?!» Потому что умирает та самая составляющая автомобиля, которая дарит сильную эмоциональную связь с ним. Но не всё так печально, и что будет дальше с этой составляющей, я писал в следующей статье: https://dzen.ru/a/aeECEki_9ThB2oLJ
Кроссоверы
Особенно так называемые «городские».
Вот с этой, казалось бы, наиболее привычной вещью лично я смириться не могу, поэтому сначала о хорошем.
Безусловно: величественный и могущественный Range Rover, мощный металлический куб — Gelandewagen, бандитский и харизматичный X5, огромный и брутальный Escalade, неубиваемый танк — Land Cruiser — эти машины наполнены харизмой, у них есть большие фан-клубы, о них складывают легенды, они вызывают яркие ассоциации. И да, я сам мечтаю о многих из этих кроссоверов и внедорожников, но давайте рассмотрим более спокойные и демократичные SUV, особенно те, что меньше условной Kia Sorento, чтобы понять саму суть и отсутствие рациональности этого класса.
Например, Nissan X-Trail или Hyundai Creta. Высокая посадка, ощущение превосходства, ощущение простора, ощущение защищённости, ощущение безопасности, ощущение универсальности, ощущение правильного выбора, ощущение рационального выбора, ощущение проходимости. Ощущение. Безусловно, для кого-то ощущения очень важны и являются определяющим фактором. Но ведь ощущение далеко не всегда связано с реальностью, а в данном перечислении слово «ощущение» можно заменить на «иллюзию». Дальше постараюсь всё объяснить.
Высокая посадка. Бесспорно, в паркетнике сидим чуть выше и видим чуть дальше, но при условии, что перед вами легковушки, которых всё меньше и меньше. Да и нужно нам это «чуть дальше»? Если держать положенную дистанцию, то — нет, хотя ситуации, всё же заметим, бывают разные, и иногда видеть чуть дальше и правда чуть полезно. Также из-за высокой посадки чуть увеличивается слепое пятно перед передним бампером.
Ощущение превосходства. Тут, скорее всего, основную роль играет опять высокая посадка. Она позволяет надменно смотреть сверху вниз на «лоховодов» в своих «тазах». Только вспомним, что человек, посаженный на кол, тоже смотрит сверху вниз на окружающих зевак, и пускай отдалённо и в малой степени, но в этих двух ситуациях есть что-то общее, а что станет понятнее в следующих абзацах.
Ощущение простора. Тут аргументы более конкретные, заключающиеся в эргономике. Салон седана вытянут продольно, но сжат по вертикали, при этом наша посадка повторяет эту форму — мы находимся в полулежачем положении, получается, что наше тело максимально оптимально заполняет пространство, и мы почти лежим в комфортной, расслабленной позе, со свободой в движениях. А салон кроссовера имеет скорее шарообразную форму, и рационально разместить наши вытянутые тела в шарике довольно непросто, поэтому в SUV мы, как бедные родственники, сидим вертикально, с поджатыми ногами и с дополнительной нагрузкой на позвоночник, но зато прекрасно видим оставшееся незаполненное пространство. И как раз то, что в паркетниках мы, прижавшись к задней стенке, видим это пространство, даже скажем «воздух», у нас появляется это ощущение простора — в отличие от седана, где мы, максимально свободно развалившись, смотрим на низкий «давящий» потолок. Вот так субъективное восприятие и психология вводят нас в заблуждение, противореча геометрическим фактам. И коротко про багажник: по-моему, лучше ставить сумки друг с другом, как в универсале, чем друг на друга, как в паркетнике.
Ощущение защищённости. Да, если мы сидим повыше и с более узкими окошками, то нас сложнее достать.
Ощущение безопасности. Безусловно, при прочих равных, кроссовер тяжелее седана, соответственно для первого удар будет немного менее ощутим; также здесь существенным плюсом является высокая посадка — ведь даже современные системы активной безопасности непосредственно перед ударом немного приподнимают кузов. При аварии (столкновении) бесспорно безопаснее кроссовер. Но только вот попасть в эту аварию на кроссовере проще, чем на легковушке. У SUV выше центр тяжести, больше крены, отчего кроссовер менее стабилен на дороге, соответственно на паркетнике проще потерять управление, хотя многим почему-то так не кажется. Лично я, когда сел в кроссовер после легковушки, сразу испытал дискомфорт от его поведения на дороге: при нажатии на педаль газа он вёл себя как кубик желе — пытался ехать сразу во все стороны; на повороте колёса уже повернулись, а кузов ещё едет прямо; затем крены, причём ощущение, как будто разные части авто в крен входят по очереди и в разной степени, что меня немного сбивало с толку. А на сбитой приземистой легковушке, по сравнению с кроссовером, как по рельсам — всё чётко и понятно. И ведь аварии — это не только столкновения с легковушками, это также вылеты в кювет, столбы, люди и т. д. Тут опять ощущения «как в танке» противоречат законам физики и статистике. Хотя надо отметить, что современные технологии пассивной и активной безопасности почти нивелируют эту разницу.
Ощущение универсальности. Тут владелец Cret'ы скажет: «Кроссовер — это смесь внедорожника и универсала, это значит, он проходимый как внедорожник, вместительный и экономичный как универсал». А по-моему, гибридизация не так работает. Кроссовер в лучшем случае имеет среднюю между легковушкой и внедорожником проходимость и средние между легковушкой и внедорожником экономичность и удобство на трассе. Только на практике расход у Cret'ы такой же, как у Jimny, а проходимость у той же Cret'ы почти не отличается от проходимости Solaris. Не буду нудить на эту тему, но, по-моему, очевидно, что бюджетные кроссоверы берут худшее из двух миров. И во-вторых, так ли нам нужна эта проходимость в середине XXI века?
Ощущение правильного и рационального выбора. Этот вопрос отчасти раскрыт в предыдущем абзаце. Также ощущение правильного выбора происходит из того, что кроссоверы очень популярны, и мы, поддаваясь стадному чувству, думаем, что раз все берут, значит, это правильный вариант.
Ну и проходимость. По-хорошему, кроссовер по сравнению с легковушкой должен отличаться более высоким клиренсом и лучшей геометрической проходимостью. Что же на практике? Клиренс в подавляющем большинстве приподнят чисто символически. А геометрическая проходимость? Здесь дела чуть лучше, но посмотрите, как производители добились этого «лучше». Они по сути взяли и продольно сжали легковушку — свесы и расстояние между колёсами уменьшились, но мы получили этот неудобный сферический салон, про который я писал выше. Да и читая различные форумы любителей оффроуда, часто можно увидеть утверждение, что проходимость на 30 процентов зависит от работы полного привода, на 30 — от шин и на те же 30 — от геометрической проходимости и артикуляции мостов. Конечно, благодаря спросу и маркетологам полный привод чаще встречается на кроссоверах, но тем не менее.
Ещё добавлю про ездовой комфорт. На бюджетных кроссоверах для уменьшения крена кузова просто напросто делают подвеску жёстче, что приводит к более жёсткой отработке мелких неровностей.
В итоге компактный кроссовер — это дорогая, крайне компромиссная, невыгодная, неудобная вещь.
Хотя пару преимуществ над легковыми авто всё же стоит отметить. Это более энергоёмкая подвеска, позволяющая быстрее и комфортнее передвигаться по сильно разбитой дороге; и ещё меньшая вероятность зацепить бордюр. Ого! Вот оно-то и нужно среднестатистическому пенсионеру — парковаться у бордюра супермаркета и сгонять по разбитой дороге на дачу.
Ладно, деду переднеприводная Creta и правда подходит, а вот молодым, думаю, имеет смысл обращать внимание не только на модные тенденции, но и на свои настоящие потребности.
Итог
Как-то так я вижу эти три особенности современного развития автомобильной промышленности, где электрификация и китайский подход к автоиндустрии — это сырые, малопригодные и малопонятные на сегодняшний день отголоски будущих более совершенных транспортных средств (кстати, сюда же можно отнести автопилот), а кроссоверы — это просто мода построенная на иллюзорных ощущениях. Хотя может быть эти ощущения от кроссоверов являются единственными эмоциями доступными обычному неискушенному водителю, которому не нужны какие-то скорость и управляемость, а хочется ощущения уверенности, простора, уюта, универсальности...