Сегодня у меня на тест-драйве новинка Jaecoo J6. Причем снимать этот автомобиль я буду не один, а с напарником по имени Марк. Почему так? Да потому что J6 позиционируется как автомобиль, дружелюбный для домашних питомцев. И этот момент мы еще обязательно проверим.
Если сравнивать его с хорошо знакомым Jaecoo J7, то по габаритам они практически идентичны. Колесная база у J6 меньше примерно на 6 см, длина около 4,5 м, дорожный просвет 176 мм. Под капотом пока безальтернативный мотор 1.5 с чугунным блоком: 147 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. Двигатель у нас уже знакомый, на рынке он давно. Работает он не с вариатором, а с полноценным шестиступенчатым роботом. Позже, по слухам, может появиться и полноприводная версия с мотором 1.6 на 180 сил и семиступенчатым роботом.
Отдельно отмечу локализацию. Автомобиль собирают в Санкт-Петербурге, в Шушарах, на бывшем заводе GM. И это большой плюс для нашего рынка. Здесь не просто прикручивают колеса и бамперы: кузов сваривается полностью, есть покраска, обработка и подготовка под наши условия и нашу зиму. Для покупателя это значит еще и более понятную логистику: машины, скорее всего, будут проще и быстрее появляться в наличии.
По стилистике J6 очень похож на J7, но есть и отличия. Сразу бросаются в глаза фары: здесь полноценные LED-фары с линзой расположены сверху, плюс снизу есть противотуманки. Сзади все выполнено в знакомой стилистике, но важное улучшение заявлено по багажнику. Его объем 480 литров, а при сложенном втором ряде — 1180. И действительно, багажник выглядит большим и продуманным: жесткая полка, крючки с двух сторон, розетка 12 В, ниши под мелочевку и даже двухъярусная организация пола. Под полом лежат дорожный набор и докатка.
Приятно удивила оцинковка. Проверка толщиномером показала, что оцинкованы и пол, и крыша, и двери изнутри. Толщина лакокрасочного покрытия около 104 микрон. То есть разговоры про подготовку автомобиля к российской действительности здесь уже не выглядят пустым звуком. Под капотом тоже все по-человечески: есть щуп, доступ к маслу, ничего не закрыто декоративными плитами.
Но без странностей не обошлось. На заведенном автомобиле при открытии и закрытии двери J6 начинает бибикать. Представьте: вы приехали в ночной двор, оставили пассажира в салоне с заведенным двигателем, отошли — и машина начинает сигналить. Кому то это определенно может не понравиться! Надеюсь, этот момент все-таки доработают.
В салоне главное, чем гордится производитель — специальная сертифицированная искусственная гипоаллергенная кожа. Заявляется, что она безопасна для домашних животных, обладает антибактериальными свойствами и должна быть достаточно стойкой к лапам и когтям. Хотя на вид она ничем не отличается от бюджетной искусственной кожи того же Jetour T2. Плюс в отделке много грубоватого практичного пластика. В теории все это действительно должно быть удобно для тех, кто часто ездит с питомцами, хотя остается ощущение что банальную экономию на материалах превратили в маркетинговое преимущество.
По интерьеру J6 отличается от J7. Тут двухэтажная горизонтальная консоль, USB-A, USB-C, розетка 12 В, вертикальная мультимедиа, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, двухзонный климат, камеры 360, адаптивный круиз, контроль полосы и слепых зон. Но есть и минусы: часть функций спрятана в экран, и на ходу пользоваться климатом не очень удобно.
На ходу первое впечатление хорошее, хотя двигатель и без откровений, но отклик на газ нормальный, без лишних пауз, робот работает адекватно и почти не привлекает к себе внимания. Паспортный разгон до 100 км/ч — около 10 секунд, и это похоже на правду. Подвеска упругая, сбитая, без лишней раскачки. Мне понравились и настройки педали газа, и тормоза: все понятно, прогнозируемо, без нервозности.
В итоге JQ J6 оставил впечатление сбалансированного семейного автомобиля. Не для тех, кто любит погонять, а для спокойных поездок по городу и трассе. Плюс — локализация, большой багажник, неплохая шумоизоляция и вполне внятные настройки шасси. А вот странности вроде сигнала при выходе из заведенной машины и не самая удобная логика управления через экран пока оставляют вопросы.
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И конечно же подписывайтесь на мой канал в Max!
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!