В мае пришла Победа - и Москва возвращается к мирной жизни. В июльском номере 1945 года "Огонька" журналисты рассказывают о восстановлении работы автобусных линий и о профессии, которую, как правило, не замечают - об автобусном кондукторе.
Но мы начнём издалека...
Городской транспорт, возивший пассажиров во все концы Москвы, с началом войны значительно пострадал. А вместе с ним стало сложнее и пассажирам. Отменили параллельные линии трамваев, троллейбусов и автобусов. И если электротранспорт хоть с перебоями, да ходил, то автобусы становятся редки.
В Москве до войны с транспортом, в общем-то, было неплохо - а по численности троллейбусов город в мировом рейтинге занимал второе место - сразу после Лондона:
Московский парк наземных перевозок пассажиров перед началом войны насчитывал 2400 трамвайных вагонов, 1230 автобусов и 599 троллейбусов, из которых 49 были грузовыми, а 11 — двухэтажными. В столице работали восемь трамвайных депо, четыре автобусных и три троллейбусных парка.
Сайт www.mos.ru
Но с началом войны Красной армии сразу же было передано 800 автобусов. Остальные обслуживали ПВО, перевозили раненых, да и вообще были "на подхвате".
Бензин моментально стал дефицитом, и - голь на выдумку хитра! - транспортники вспомнили довоенные разработки газогенераторов. По военной Москве колесил транспорт, работавший на дровах и торфе...
Впрочем, ещё до войны эти проекты, экономившие драгоценный бензин, рассматривались всерьёз - даже было постановление СНК от 28 февраля 1938 года о производстве газогенераторных автомобилей, тракторов и других видов транспортных машин.
Но случилось так, что из-за войны автобус выбыл на время из соревнования на лучшую и быстрейшую работу в системе различных видов городского транспорта. Теперь автобус появился снова. И, придерживаясь отличного правила — быть лучше всего, что было до него,— начал свою работу не так, как закончил её четыре года назад.
"Так держать!"// "Огонек", 1945, №9
У москвичей снова появился выбор: наземный транспорт или подземный? Трамвай, троллейбус, автобус, метро?
В числе первых заработал второй московский автопарк - во время войны автопарки занимались не столько пассажирским транспортом, сколько ремонтировали военную технику - до 100 - 200 машин в день! Ремонтные мастерские выполняли военные заказы - даже делали детали для "Катюш".
Начальник колонны Второго автопарка Василий Иванович Лоев принял вместе с бригадой машины, вернувшиеся с фронта. Их отремонтировали, заново покрасили - и вот в Москве открылась первая послевоенная автобусная линия Белорусский вокзал - площадь Свердлова (ныне - Театральная)!
Но москвичи и гости города, конечно, не задумывались о том, кто ремонтирует машины, выпускает их на линию, кто ведет автобус.
Единственный работник, непосредственно и постоянно связанный с пассажирами, — это кондуктор. Можно сравнивать быстроту, чёткость, удобство, чистоту и комфорт автобуса и метро. Начальники станций, диспетчеры, водители машин и поездов метро могут вступить друг с другом в соревнование. Но ни один из работников метро не выполняет работы, подобной работе кондуктора автобуса.
Контролёр метро только проверяет билеты, а продаёт их кассир, отделённый от пассажиров окошечком.
В автобусе все эти операции выполняет кондуктор. Окружённый плотным кольцом пассажиров, весь день на ногах в непрерывно движущемся автобусе, кондуктор работает в очень тяжёлых условиях. Эти условия, конечно, ни в малой мере не снимают с него обязанности быть хорошо, опрятно одетым и вежливым.
"Так держать!"// "Огонек", 1945, №9
Эту тяжёлую работу выполняли, как правило, женщины. А если учесть, что кроме физических нагрузок были ещё и морально-психологические... В те времена, если что-то не так, пассажиры громко возмущались, привлекая общественность и взывая к другим пассажирам.
Общественность отзывалась - и в автобусе могла греметь перепалка по поводу воспитания молодёжи, скорости передачи "за проезд", перегара нетрезвого пассажира, цен на "жиры" и... да мало ли было волнующих тем! А что кондуктор? Кондуктор вполне мог сказать своё веское слово...
Но в 1945 году было принято решение работать по-новому, сделать обслуживание пассажиров ещё культурнее!
Работники московского автобуса решили в корне пресечь традицию «вольных дискуссий" между кондуктором и пассажирами. Новая инструкция просто-напросто предусматривает, что кондуктор не вправе вступать в прения с пассажиром. Он должен отвечать чётко, вежливо и только на вопросы, касающиеся выдачи билетов, остановок, маршрута. Во всех же других случаях, даже если пассажиру очень хочется «поговорить», кондуктор должен ответить ему вежливым молчанием.
"Так держать!"// "Огонек", 1945, №9
И кондукторы держат марку!
Анна Петровна Голикова работает кондуктором на московском автобусе с 1939 года. За вежливое и культурное обслуживание пассажиров она награждена почётной грамотой и медалью «За трудовое отличие».
Мария Семёновна Буровцева работает кондуктором двенадцать лет. Александра Дмитриевна Савенкова — дежурная по станции Белорусский вокзал— тоже двенадцать лет. Она следит за посадкой. Помогает пассажирам с детьми и вещами.
Да, подняться в салон, погрузить тяжёлую сумку тоже помогали кондукторы!
В туфельках на каблучках...
А бывало, что зимой мальчишки цепляли к автобусам санки, или пытались ехать на коньках, держась за толстую проволоку! И это должны были пресекать кондукторы (хотя и разгневанные водители, увидев в зеркало заднего вида лихого дурака, выскакивали, чтобы отвесить тяжёлый подзатыльник: убьёшься же, пацан! А меня посадят!)
Кстати, если посмотреть на фото Марии Буровцевой, на её груди видно приспособление с несколькими лентами билетов - и это не просто "про запас". Здесь билеты разных номиналов. Стоимость проезда зависела от дальности поездки - и кондуктор молниеносно должна была назвать стоимость, принять деньги, оторвать билеты и отсчитать сдачу.
Москвичи соскучились по нарядным, голубым вагонам автобуса. Опоздания и перегрузки, неточность и невежливость— старые грехи прошлых лет — забыты и прошены. Радостно видеть, как и многое другое, чего мы раньше не замечали, солидные, вместительные, спокойно бегущие по асфальтовым магистралям автобусы.
Самое важное — не вспоминать и не повторять старых ошибок и неполадок. Всемерно укреплять и продолжать хорошие новые традиции и начинания!
"Так держать!"// "Огонек", 1945, №9
После войны очень хотелось, чтобы новая мирная жизнь была лучше, удобнее, культурнее. Конечно, Москва должна была стать образцом.
Но всё было не так просто, и карикатуры вместе с фельетонами о проблемах транспортного обслуживания регулярно продолжали появляться на страницах прессы...
А вы какой городской транспорт предпочитаете - при наличии выбора? А помните ли прежних кондукторов? Доводилось ли ездить "зайцем"?
Всем транспорта без опозданий, лёгких дорог и ответственных участников движения!
Искренне ваша - Умная Эльза!