Это третья часть про многобашенные танки. Но можно начать и с нее читать цикл)
Первая часть
Вторая часть
Идея многобашенных танков была популярна в 1920-1930-х годах. Конструкторы и военные считали, что будущие войны будут похожи на позиционную бойню Первой мировой, поэтому танкам нужно было обладать огромной огневой мощью для прорыва укреплений и подавления множества целей одновременно. Однако Вторая мировая война показала, что эта концепция оказалась тупиковой - такие машины были слишком медленными, сложными и уязвимыми. Сегодня мы поговорим о французском многобашенном танке.
Французский Char 2C (FCM 2C)
Задуманный как «передвижная сухопутная крепость» для прорыва глубокоэшелонированной обороны противника, он должен был обладать мощной бронёй и вооружением. Проект был запущен в 1916 году по инициативе генерала Жан-Батиста Эстьена, «отца французских танков». Изначально планировалось выпустить 300 машин, однако Первая мировая война закончилась раньше, чем промышленность смогла наладить выпуск — к концу войны не было готово ни одного экземпляра. В итоге с 1919 по 1921 год было собрано всего 10 серийных танков.
Каждый из десяти танков получил имя в честь исторических провинций Франции: №90 Poitou, №91 Provence, №92 Picardie, №93 Alsace, №94 Bretagne, №95 Touraine, №96 Anjou, №97 Normandie (позже Lorraine), №98 Berry и №99 Champagne
Конструктивные особенности
· Гигантские размеры и масса: 75 тонн, длина 10,27 м, экипаж 12 человек.
· Бронирование: Лоб корпуса до 45 мм (позже усилена у одного танка до 90 мм).
· Вооружение: 75-мм пушка ARX 1897, которая располагалась в главной башне с сектором обстрела в 320 градусов.
Дополнительное вооружение боевой машины состояло из четырех 8-мм пулеметов Hotchkiss, один из которых размещался в кормовой башне (сзади танка), два по бортам корпуса (под основной башней) и еще один в передней части корпуса танка.
· Технологичность: Инновационная электротрансмиссия от двух бензиновых двигателей мощностью по 250 л.с.
Боевое применение и судьба
Char 2C опоздал на Первую мировую, а к началу Второй мировой уже считался устаревшим. В мае 1940 года 8 танков на эшелоне были отправлены на юг для спасения от наступающих немецких войск. Но железнодорожный состав попал под авиаудар и оказался заблокирован в туннеле. Чтобы машины не достались врагу, экипажи были вынуждены их подорвать. Один уцелевший Char 2C (№99 Champagne) был захвачен немцами и был использован для изучения.
Таким образом, Char 2C, созданный как грозное оружие, так и не успел проявить себя в реальном бою. Его главная роль в истории свелась к мощному символу и интересному, хоть и не самому удачному, инженерному эксперименту.
В конце 1930-х годов, на фоне растущей военной угрозы со стороны нацистской Германии и строительства ею «Линии Зигфрида», французское командование инициировало разработку танка FCM F1, способного прорывать мощные укрепления. Проект должен был прийти на смену устаревшему сверхтяжёлому танку Char 2C.
На бумаге FCM F1 поражал своими размерами и массой даже по меркам тех лет:
· Масса: порядка 140 тонн. На момент проектирования он считался самым тяжёлым танком, когда-либо заказанным для производства.
· Размеры: длина корпуса — 10,53 м, ширина — 3,10 м, высота — 4,21 м.
· Экипаж: 8-9 человек.
· Бронирование: лобовая броня корпуса — 120 мм, бортовая броня — 100 мм, а лоб башни достигал 140 мм.
Вооружение и компоновка
Танк должен был иметь необычную многобашенную компоновку с двумя башнями, расположенными уступом:
· Задняя (главная) башня: здесь планировалось установить мощную 90-мм пушку DCA (или, по некоторым данным, 105-мм), предназначенную для уничтожения долговременных укреплений и фортификационных сооружений. Эта башня была приподнята, чтобы вести огонь поверх передней.
· Передняя (вспомогательная) башня: оснащалась 47-мм противотанковой пушкой SA 35 (или 75-мм) для борьбы с бронетехникой противника.
· Пулемётное вооружение: для борьбы с пехотой танк должен был нести 6 пулемётов калибра 7,5 мм, а также, по некоторым данным, спаренные 20-мм зенитные автоматы «Бофорс».
Ходовые качества и двигатель
· Двигатели: два дизельных V-образных 12-цилиндровых двигателя Renault V12 KGM мощностью по 550 л.с. каждый (суммарная мощность 1100 л.с.).
· Скорость и запас хода: максимальная расчётная скорость по шоссе — 24 км/ч, запас хода — 200 км.
· Подвеска: вертикальные спиральные пружины (индивидуальная торсионная подвеска).
· Удельная мощность: около 7,9 л.с./т, что гарантировало его крайне низкую подвижность.
FCM F1, несмотря на свою амбициозность, так и остался на чертежах и не дошедшем до нас макете. Работы по проектированию данной боевой машины были прекращены в середине июня 1940 года, когда Франция капитулировала перед Германией.
Надеюсь, вам понравилась статья! Буду рад вашим подпискам и лайками)