Эпоха массовых отечественных переднеприводников ознаменовалась жёсткой конкуренцией между двумя моделями. ВАЗ начал разработку Девятки, АЗЛК ответил хэтчбеком под индексом 2141.
Но судьба у этих машин сложилась по-разному. Девятое семейство до сих пор массово встречается на дорогах, в каком-то смысле сохранило актуальность. На этом фоне Москвич не стал успешным, к настоящему времени в хорошем состоянии сохранились немногочисленные экземпляры.
Сейчас расскажу почему 41-й проиграл, хотя на бумаге выглядел круче.
Советская Симка с футуристичным дизайном
К середине 1970-х у АЗЛК были собственные интересные прототипы, но их зарубили. Вместо этого решили создавать новую модель с оглядкой на Simca 1307 - французский хэтчбек, получивший награду "Европейский автомобиль года" в 1976 году.
Такой подход был связан с задачей ускорить разработку и опередить ВАЗ.
От старта работ до выхода первых серийных машин прошло 10 лет. В результате Москвич появился немного раньше конкурента, да и на бумаге выглядел перспективнее.
У 41-го были просторный салон, футуристичный дизайн, современная подвеска и другие интересные решения.
Однако первые серии хэтчбека оказались не такими как предполагалось изначально. Автомобиль должен был получить другой двигатель, а версия в кузове седан разрабатывалась после начала серийного производства.
Главный дизайнер АЗЛК того времени спустя много лет сокрушался по поводу процесса создания модели:
"Доходило до смешного: приходилось бороться за то чтобы сделали подсветку в перчаточном ящике или карманы в дверях. В ответ – аргумент: зачем это надо? Трудно это объяснить ведущему конструктору который в свои сорок пять лет ни разу за рулём не сидел".
Скажу прямо - фраза "Можно, а зачем?" была актуальной и в те времена.
Продольный мотор и сложная коробка
Если Девятое семейство было сделано в рамках общих тенденций тех лет, то АЗЛК внедрил ряд нетривиальных инженерных решений.
Первое из них - продольное расположение двигателя. На переднеприводном автомобиле это сильно усложняло конструкцию, так как в коробку передач пришлось интегрировать дифференциал.
Такое решение было заготовкой под двигатели с большим объёмом, а также обеспечивало равную длину полуосей. Схожая компоновка применялась на Audi 100.
Однако подкапотное пространство автомобиля получилось несуразным. Малообъёмные двигатели были вынесены за переднюю ось, что создавало выраженную недостаточную поворачиваемость.
С другой стороны на высокой скорости тяжёлый перед был очень стабильным, а также обеспечивал хорошую проходимость.
Из практики знаю - машина действительно на трассе держала дорогу отлично. Тяжёлый нос давил на переднюю ось, руль становился информативным. Но в поворотах приходилось быть осторожным - недостаточная поворачиваемость давала о себе знать.
Слабые моторы для большой машины
Изначально на 41-го устанавливался двигатель от ВАЗ-2106, чуть позже - полторалитровый УЗАМ-331.10 мощностью 72 лошадиные силы.
Для столь крупного автомобиля этого было мало даже по тем временам.
Предполагалось что проблему решит собственная линейка двигателей АЗЛК-21414. В неё вошли 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 85 лошадиных сил и 1,8-литровый дизельный агрегат выдающий 65 лошадиных сил.
Для этих агрегатов даже начали строить отдельный цех и провели презентацию прототипов, но из-за потрясений в стране производство моторов не запустили.
В результате Москвич так и не получил своё сердце.
Реальность такова - полторашка УЗАМ в большом тяжёлом хэтчбеке задыхалась. Разгон вялый, обгоны затруднительные. Девятка с таким же объёмом была легче и шустрее.
Дороже, хуже качеством, сложнее в ремонте
В советские времена ВАЗ-2108 стоил порядка 8300 рублей, ВАЗ-2109 - 8900 рублей. На их фоне хэтчбек от АЗЛК был дорогим - 9600 рублей.
При этом к началу 1990-х за ними уже сложилась разная репутация. Девятое семейство полюбили за сбалансированность и удачные настройки, в то время как Москвич имел множество болячек.
Со временем качество сборки и металла стало ещё хуже, что привело к падению и без того невысокого спроса.
Обслуживать вазовские автомобили тоже оказалось проще. Запчасти для них продавались буквально везде, в то время как АЗЛК не смог обеспечить доступность ряда деталей.
Некоторые комплектующие оказались дефицитными, что закрепило за автомобилем не самую лучшую репутацию. Да и ремонт требовал особых навыков и знаний.
Найти мастера для ремонта коробки передач со встроенным дифференциалом было непросто.
По опыту знаю - коробку 41-го мало кто брался ремонтировать. Конструкция сложная, дифференциал встроенный, запчастей нет. Девятку чинили на каждом углу.
Святогор с мотором Renault - коробка не выдержала
Попытки спасти 41-й всё-таки предпринимались. Появилась обновлённая версия Святогор, которую оснастили 2,0-литровыми двигателями Renault серии F.
С ними Москвич стал сбалансированнее и бодрее, но цена взлетала до уровня добротных подержанных иномарок которые уже начали заполонять рынок.
Те кто всё-таки решился приобрести отечественный автомобиль с французским мотором нередко сталкивались с ранними проблемами в работе трансмиссии - она просто не выдерживала таких нагрузок.
Скажу откровенно - двухлитровый Renault давал 113 лошадей. Коробка которая проектировалась под слабые моторы УЗАМ и АЗЛК просто разваливалась. Валы гнулись, дифференциал сыпался.
Конец марки
Дальше были попытки внедрения АКПП от Chrysler, а также создание седанов Князь Владимир и Иван Калита, но всё это не принесло успеха.
На тот момент ВАЗ уже начал выпуск доступных Десяток, а АЗЛК пытался работать с моделью 25-летней давности если считать от прообраза в лице Simca 1307.
Выдержать конкуренцию с недорогой Ладой и иномарками не получилось.
На бумаге 41-й был неплохим автомобилем, но проект фактически так и не завершили. Без двигателей которые предполагалось внедрить изначально он получился несбалансированным.
А ещё этот автомобиль сильно подвело качество которое особенно просело в 1990-х.
А вы ездили на Москвиче-2141? Какие впечатления? Пишите в комментариях!