Недавно пять комплектов недорогих летних шин самого ходового размера прошли серьёзные испытания на аэродроме под Краснодаром. Тестовая машина - Lada Vesta. Результаты удивили даже тех, кто ставил эти покрышки и гонял седан по мокрому асфальту.
Размер 205/55 R16 подходит для половины легковых машин С-класса: Lada Vesta, Belgee S50, Lada Largus Cross, Kia Rio, Hyundai Solaris, Skoda Rapid. Из-за этой универсальности его и взяли для теста.
Пятёрка собралась разношёрстная. Cordiant Comfort 2 - российская шина, которую делают с 2018 года на заводах в Ярославле и Омске тиражом больше 600 тыс. шт. в год. Bars Solarflexx - свежая модель из Узбекистана, спроектированная инженерами Ikon Tyres (бывшая Nokian). Три китайца: Landsail LS588 UHP, Sailun Atrezzo Elite и Triangle SporteX TH201.
По цене все уместились в коридор от 4100 до 4750 руб. за шт. Triangle - 4100, Landsail - 4150, Bars - 4250, Sailun - 4650, Cordiant - 4750. Разница между самой дешёвой и самой дорогой - 650 руб. на колесо.
Как испытывали
Тестировали на аэродроме малой авиации Азимут в станице Новотитаровской, Краснодарский край. Полоса полтора километра длиной, ровный асфальт, подъездные дорожки и поливальные машины для имитации дождя.
Температура во время замеров - от +8 до +18 градусов. Программа: торможение со 100 км/ч на сухом покрытии и с 80 км/ч на мокром, "переставка" (резкий объезд препятствия) на обоих покрытиях, выбег с 60 км/ч на нейтрали, время круга на извилистой трассе. Плюс оценка шума и плавности хода.
Любопытный момент: одна из двух тестовых Вест оказалась без системы стабилизации ESC. Это позволило почувствовать характер каждой шины без электронной "страховки", когда машина начинает скользить. Каждое упражнение повторяли минимум пять раз, в зачёт шло среднее значение.
Перед замерами проверили ещё одну вещь, о которой обычно забывают: реальную ширину протектора. У двух китайцев, Sailun и Triangle, она оказалась меньше заявленных 205 мм. У Bars, Cordiant и Landsail - соответствовала норме. Казалось бы, мелочь, но площадь пятна контакта напрямую влияет на торможение и поведение в поворотах.
Landsail LS588 UHP
На боковине написано UHP, то есть Ultra High Performance. Рядом пометка All Weather. Спортивная всепогодная шина за 4150 руб.
Но за этой маркой стоит корпорация Sentury Tire из Циндао. Помимо автомобильных покрышек она выпускает шины для самолётов в том числе для китайских лайнеров.
Требования к авиационной продукции на порядок жёстче, и на тех же производственных мощностях делают автомобильную резину. Модель LS588 UHP выпускается с 2014 года, и за это время успела обрасти неплохой репутацией в Европе и Азии.
На мокром асфальте Landsail показал самый короткий тормозной путь из всей пятёрки. На сухом тоже лучше остальных. На "переставке" первый в обоих условиях. Vesta тормозит ровно, без навязчивого стрёкота ABS, результаты стабильные от попытки к попытке. В составе резиновой смеси повышено содержание кремнезёма (силики), за счёт этого и достигается хорошее сцепление с мокрым покрытием.
Катится легко, жёсткость умеренная. Минус - на скоростях 60-80 км/ч появляется ощутимый гул. И ещё: руль на этих шинах "молчит". Обратной связи почти нет, направление Vesta меняет неохотно.
Тормозишь отлично, но не чувствуешь, что происходит под колёсами. Для спокойной городской езды это не проблема, а для тех, кто привык "чувствовать дорогу" уже вопрос.
Владельцы также отмечают мягкую боковину без защиты обода диска, так что на ямах с острыми краями надо быть аккуратнее.
Итог: 59 баллов, первое место.
Bars Solarflexx
Шины Bars делают в городе Ангрен, Ташкентская область. Завод Birinchi Rezinotexnika Zavodi строили с нуля за 200 млн долларов. Территория - 28 гектаров, больше тысячи работников, мощность - до 3 млн шин в год. Оборудование закупали у немцев, голландцев, итальянцев и японцев.
Изначально технологии предоставлял Linglong, а в январе 2023-го предприятие перешло в структуру "Татнефти" и попало под управление Ikon Tyres. Solarflexx - первая модель, разработанная уже при новом руководстве.
И разница с прежними Bars чувствуется. Садишься за руль Весты, и на руле сразу появляется внятный "упор". Машина поворачивает туда, куда направляешь, без задержек и сюрпризов. На сухом асфальте Bars показал лучший тормозной путь из всех пяти моделей. "Переставка" посуху далась легко: повернул руль - Vesta ушла в соседний ряд, как по нитке.
На мокром картина скромнее. Сцепление падает заметнее, чем у Landsail, скорость на мокрой "переставке" ниже. Но даже когда шина теряет хватку, передок плавно скользит наружу, без рывков и заносов. Это предсказуемо, и с этим можно работать.
Мягкие и в меру тихие, хотя при замедлении со 100 км/ч появляется гул. Показательная деталь: шины Bars идут на заводскую комплектацию Chevrolet (Damas, Tracker, Onix, Cobalt) и Kia Sonet, которые собирают в Узбекистане. Автоконцерны не ставят на конвейер что попало - это проходит через отдельную процедуру одобрения.
За 4250 руб. - самая дешёвая шина теста и серебро по результатам.
Итог: 55 баллов.
Cordiant Comfort 2
Cordiant Comfort 2 появился в 2018 году и с тех пор его не обновляли. Восемь лет без изменений - срок в шинной индустрии немалый. Но модель до сих пор среди самых продаваемых российских покрышек, а расчётный пробег по внутренним тестам производителя составляет 97 тыс. км.
Главная сила Cordiant - мокрая дорога. На мокрой "переставке" он показал лучшую скорость из всех пяти комплектов. Торможение на мокром тоже уверенное, результаты стабильные, машину не надо "ловить". В пределе поведение однозначное: плавный снос передних колёс, который легко контролировать.
На сухом покрытии Cordiant сдаёт. Не хватает поперечного сцепления, и "переставка" с трассой управляемости даются ему хуже других. Руль реагирует с заметной задержкой.
Но главная беда - сопротивление качению. В тесте на выбег (машина катится с 60 км/ч до остановки) Cordiant проиграл Bars больше сотни метров, а лидерам и того больше. В пересчёте на повседневную эксплуатацию это означает заметно больший расход топлива. Для тех, кто наезжает за сезон 15-20 тыс. км, разница ощутима.
Ещё один нюанс из реальной эксплуатации: владельцы иногда жалуются, что Cordiant Comfort 2 плохо балансируется. Возможно, это зависит от конкретного завода и партии. На неровностях в салоне потряхивает, и название Comfort оправдано не до конца.
Итог: 50 баллов, третье место.
Sailun Atrezzo Elite
Sailun подкупает с первых метров. Мягкая боковина, плавный ход, самый низкий уровень шума из всей пятёрки. На нейтрали Vesta катится так же далеко, как и на Landsail, значит расход топлива будет невысокий. Для неспешной городской езды - почти идеал.
Но стоит надавить на тормоз чуть резче, и начинаются неприятности. На мокром асфальте Vesta тормозит ощутимо хуже остальных, ABS вмешивается рано и грубо. На "переставке" ещё тревожнее: сначала перед скользит наружу, а потом машина резко бросается в сторону.
Мягкие боковины, которые дают комфорт, одновременно создают большой увод и "ватные" отклики на руле. Не чувствуешь, где граница сцепления, пока её не переехал. Без системы стабилизации Vesta на Sailun при "переставке" склонна к заносу, и выправить её может только быстрая работа рулём.
4650 руб. дороже, чем Landsail и Bars. За те же деньги можно взять шину, которая и тормозит лучше, и ведёт себя понятнее. Единственная причина для выбора Sailun - если тишина и мягкость для вас на первом месте, а ездите вы строго в спокойном режиме.
Итог: 50 баллов, четвёртое место.
Triangle SporteX TH201
Самый неожиданный провал. Triangle в прошлогоднем тесте шин 195/55 R16 занял третью строчку из восьми. Но тогда была другая модель - ReliaX Touring TE307. А SporteX TH201 продаётся с 2017 года и до сих пор доступен в десятках типоразмеров, от 16 до 24 дюймов.
Садишься за руль - ощущение неожиданное. Реакции мгновенные и острые, как у спортивной машины. Каждая трещина в асфальте отдаёт в ладони. Кажется, что под тобой что-то цепкое и быстрое. Но это иллюзия, которая рассыпается при первом серьёзном торможении.
На мокром асфальте Triangle проигрывает Landsail больше 5 м тормозного пути. Пять метров - это длина Весты от бампера до бампера. На такой дистанции можно не успеть остановиться перед пешеходом или впереди идущей машиной.
"Переставка" слабая. Время на трассе управляемости - худшее. Катится Triangle плохо, шумит, трясёт на неровностях. И стоит 4100 руб. на 50 руб. дешевле победителя Landsail. Экономия 200 руб. на комплект, а взамен - шина без серьёзных плюсов. Ширина протектора при замере оказалась меньше заявленной, что отчасти объясняет слабое сцепление.
Есть версия, что китайцы намеренно упростили резиновую смесь в модели TH201, чтобы подтолкнуть покупателей к более свежей TH202. Если нравится марка Triangle, стоит смотреть именно на новые модели.
Итог: 42 балла, последнее место.