В 1943-м году по ленд-лизу в СССР было поставлено более пяти сотен грузовиков-амфибий DUKW-353, американского производства. Летом этого года они участвовали в переброске атакующих войск через реки и другие водные преграды и приглянулись нашим военным. После Победы желание иметь такие машины в войсках превратилось в задание с определёнными ТТХ.
Проект назвали БАВ, что означало Большой Автомобиль, да ещё и Водоплавающий. БАВ должен был «уметь» возить по земле и воде грузы, вооружение и десант. Проектирование поручили автозаводу в Днепропетровске, где возглавлял конструкторов уже широко известный своими «вездеходами» Грачёв В.А.
В группу амфибии в конце 48-го года, кроме Виталия Андреевича, было включено пять конструкторов, отвечающих за узлы, компоновочное решение и испытания. Изучив образцы «Дженерал Моторс» конструкторы ДАЗа пришли к выводу, что свою машину надо строить, используя узлы зиловских и газовских грузовиков, к которым надо будет добавить оригинальные разработки для обеспечения требований военных.
Для конструкторов автомобилей работа была необычной. Требовалось к имеющимся знаниям добавить новые, связанностями с особенностями создания судов, обеспечения их безопасного движения по воде. В связи с этим к названиям автомобильных узлов были добавлены имена частей судов и их специфических узлов и деталей.
Другими словами, нужно было создать понтон с колёсами, в котором кроме двигателя нужно было разместить КПП, раздатку, КОМ, обеспечить передачу крутящего момента на колёса и винт. Предусмотреть герметичность корпуса, в местах выхода трансмиссионных деталей, необходимую управляемость машины на воде и много других нюансов плавающего автомобиля.
Конечно, перед глазами был образец, который много раз повторён и показал себя вполне надёжной машиной. Однако Грачёву надо было сделать лучше, чем американцы, при этом из своих компонентов, которые уже освоены в производстве. Машина должна была в короткие сроки встать на конвейер и в строй армейских машин без длительных доводок и переделок.
Чтобы амфибия оставалась на плаву даже при наличии пробоин, что в бою дело обычное, установили два насоса, которые могли за час выкачать почти полтонны воды. Они работали при включении гребного винта. На случай аварийной ситуации с двигателем воду из трюмов мог откачать ручной насос.
Топливные баки, обеспечивающие более 500 км пробега по земле, поставили в самое безопасное место – на корму. Здесь же ниже ватерлинии расположился винт, двигающий машину в воде. За ним установили судовой руль, тросовый привод которого осуществлялся от автомобильного руля. При этом передние колёса автомобиля помогали поворачивать амфибию в воде.
Моторное отделение, на морской манер, назвали отсеком. Он не пропускал воду, но имел люки на палубе и пробки в днище для обслуживания систем двигателя. Серийный мотор на земле охлаждался воздухом, для чего предусмотрели соответствующие каналы. При погружении амфибии в водоём, стабильность температуры мотора обеспечивал теплообменник, охлаждаемый водой из водоёма.
Двухместная рубка укрывалась тентом и отапливалась. Амфибия снабжалась лебёдкой, с помощью которой можно было обеспечить самовытаскивание автомобиля. Рубки и грузовой отсек имели настил из бакфанеры, который можно было поднять и обеспечить доступ к находящимся под ним механизмам амфибии.
Грузовая площадка имела тентовое укрытие, расположенное на дугах. Для удобства погрузки задний борт амфибии сделали откидным, обеспечив его герметичность при закрывании. Амфибия по земле могла везти 2,5 тонны, а в воде на тонну больше. Можно было погрузить пушку, командирский, ГАЗик или взвод бойцов.
Первый образец собрали в Днепропетровске в конце лета 50-го года. Грачёв лично испытал БАВ на Днепре и остался доволен. Спустя месяц был готов второй БАВ-485. Вместе они отправились в пробег до Запорожья с многочисленными преодолениями Днепра. До конца года вместе с американским «Утёнком» провели ещё три пробега.
Путь, пройденный машинами в пробегал приблизилась к 10 тыс. км. Амфибии преодолели многочисленные водоёмы, в том числе горную Кубань и штормивший Керченский пролив. За рулём машины на самых сложных участках находился Грачёв В.А., который доверял созданной им машине, как себе самому.
В 51-м году амфибии побывали под Выборгом, где уверенно штурмовали волны и песчаное побережье Балтики. Военные приняли БАВ-485, производство которого должно было начаться в Днепропетровске. Пять человек, участвующих в создании амфибии, включая В. А. Грачёва, получили Сталинскую премию.
За почти десять лет серийного производство на ЗИСе, позднее ЗИЛ, и в Брянске было собрано чуть больше 2 тысяч амфибий. После чего было принято решение о свёртывании производства. Причиной стало появление более совершенных транспортных средств, которые успешно справлялись со всеми задачами военных.
Возможно Вас заинтересует: