Сегодня на автомобильном календаре знаковая дата. Ровно 35 лет назад 16 апреля 1991 года состоялось подписание договора о слиянии чешского автопроизводителя Skoda и немецкого Volkswagen. Если точнее, то вряд ли это было слияние, учитывая разность потенциалов двух автомобильных компаний. Скорее, это было поглощение небольшого локального производителя автомобилей из бывшей социалистической страны Восточного блока крупнейшим немецким автогигантом. Немаловажно, что это событие дало старт целой волне слияний и поглощений, прокатившихся по странам Восточной Европы и затронувшим Российскую Федерацию, которое кардинально изменило картину автоиндустрии всего постсоциалистического пространства.
Тут следует вспомнить предысторию. Дело в том, что автомобилестроение стран Восточного блока к концу 80-ых годов характеризовалась целым «букетом» хронических болячек. Все заметнее становилось отставание от соседей в Западной Европе, особенно технологическое, медленно обновлялись модельные ряды, соответственно, хромало качество производимой техники. Как руководство страны Советов попыталось решить эту проблему наш канал рассказал в этом материале.
Чехословацкий автопроизводитель Skoda не был исключением («развод» Чехии и Словакии состоялся в начале 1992 года). Дело в том, что Чехословакия в рамках социалистического содружества отличалась относительно высокоразвитым автомобилестроением. Полноприводные грузовики Tatra, седельные тягачи LIAZ и Praha, коммерческие автомобили Avia, автобусы Karosa были хорошо известны не только в Чехословакии, но и далеко за ее пределами. Эта техника высоко ценилась и была на шаг впереди не только нашей отечественной.
Однако в массовом легковом автостроении главным производителем было предприятие из Млада-Болеслава, выпускавшее автомобили марки Skoda. Особенностью конструкции этих автомобилей было заднее расположение двигателя и задний привод. Такие машины выпускали практически до конца 80-ых годов. Лишь в 1987 году на конвейере появился переднеприводный автомобиль Skoda Favorit. Тут будет уместно сравнение с отечественным АвтоВАЗом. Поскольку примерно в эти же годы наш волжский автогигант начал выпускать переднеприводные ВАЗ 2108/2109 с заметным опозданием от европейских, японских, корейских автопроизводителей.
В 1989 году в Чехословакии происходит так называемая «бархатная революция» и коммунистическое правительство отстраняют от власти. У руля страны теперь находятся реформаторы. Не будем углубляться в общественно-политический аспект течения истории, но эта страна одной из первых начала глубокие преобразования.
В автомобилестроении реформаторам видится только один путь приватизации, поскольку, как и в нашей стране собственником было государство, а оно не стало эффективным владельцем предприятий.
В июне 1990 года было официально объявлено о поиске стратегического партнера для Skoda. Актив был настолько привлекательным, что приватизационная комиссия приняла целых 24 заявки. Пришлось часть из них отсеивать. Сначала осталось 8 претендентов, а затем более строгий отбор оставляет 4.
В итоге на 30% пакет акций Skoda претендуют два кандидата – альянс Renault/Volvo и западногерманский Volkswagen Group. Итог –16 апреля 1991 года Skoda становится членом большой семьи немецкого Volkswagen.
Сумма сделки составила 620 млн немецких марок. Немецкая сторона берет на себя ряд обязательств, в том числе по сохранению национального бренда Skoda. Это четвертый бренд концерна Volkswagen наряду с VW, Audi и SEAT.
А в 2000 году Volkswagen Group становится единоличным владельцем Skoda Auto. За эти 35 лет чешским концерном в партнерстве с немецким автопроизводителем огромная работа. Чешская марка из локального производителя превратилась в глобального игрока-миллионника.
Но все-таки всемирно-историческое значение события, которое произошло 35 лет назад, ставшее первым на постсоветском и постсоциалистическом пространстве, открыло автомобильной индустрии вход в новейший интересный период истории. Вслед за немецким автопроизводителем в Польшу пришел итальянский FIAT, в Румынию французский Renault. А сколько было построено новых заводов по сборке автомобилей?
Не осталась в стороне в этот период времени и наша автоиндустрия. Наш канал рассказывал об этих событиях.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz