Однажды на заправке я стоял рядом с двумя машинами. Слева - отреставрированная ГАЗ-21 цвета «белая ночь», справа - BMW пятой серии лет пяти от роду. Владельцы разговорились. Через десять минут каждый был убеждён, что второй ничего не понимает в автомобилях и оба были правы.
Две философии, две эпохи
ГАЗ-21 - это не просто старая машина. Это специфика, когда в 1956 году «Волга» вышла с завода, она несла в себе идею о том, каким должен быть советский автомобиль: большим, весомым, внушающим уважение даже стоя на месте.
Конструкция при этом была куда оригинальнее, чем принято думать. Её часто сравнивают с американским Ford Mainline, но сходство - лишь поверхностное, как у любых машин одного десятилетия. Несущий кузов, алюминиевый двигатель объёмом 2,45 литра, развивавший до 85 лошадиных сил в зависимости от настройки - всё своё. А ещё «Волга» стала первым советским серийным автомобилем с автоматической коробкой передач. Правда, автомат поставили лишь на несколько сотен машин: ни масла нужного, ни обслуживания. Владельцы писали на завод в Горький и просили заменить хитрый агрегат обратно на механику. Те машины, что дожили до наших дней с оригинальным «автоматом», - настоящие раритеты.
BMW 5 серии - другая история. Немцы с самого начала строили её как машину для тех, кому мало просто ехать. Нужно ехать точно, быстро и с удовольствием. Современные версии - это рядные шестицилиндровые моторы с турбонаддувом, адаптивная подвеска, полный привод по желанию. Всё, что «Волга» принципиально отрицала самим своим существованием.
Что умеет «Волга», чего не умеет BMW
Я несколько лет назад ездил на восстановленной ГАЗ-21. Не на экскурсию, а именно ездил - по городу, по загородной трассе.
Во-первых - пространство. Внутри «Волги» можно вытянуть ноги так, как ни в одном современном седане бизнес-класса не получится. Диван сзади - именно диван, не два кресла с подлокотником между ними. Четыре взрослых человека сидят свободно.
Во-вторых - клиренс 190 мм и подвеска на рессорах. На грунтовке «Волга» идёт туда, куда BMW не сунется без последствий для своего бампера.
В-третьих - и это главное - она привлекает внимание. Везде. Люди оборачиваются, фотографируют, подходят поговорить. Ни одна «пятёрка» BMW, даже самой свежей серии, такого эффекта не производит. «Волга» - это событие на дороге.
Минусы тоже честные: барабанные тормоза, расход топлива под 15 литров в городе, отсутствие какой-либо электроники и это не романтика - это реальность, с которой нужно уметь жить.
Что умеет BMW, о чём «Волга» не догадывается
BMW 5 серии - это машина, которую сложно застать врасплох. Современный мотор реагирует мгновенно. Восемь передач автомата работают незаметно. Руль сообщает о состоянии дороги ровно столько, сколько нужно, без лишнего шума.
На трассе «пятёрка» глотает километры без усилий. Включил круиз-контроль, откинулся - и четыре часа до другого города пролетают почти незаметно. В «Волге» за такой маршрут водитель приедет уставшим.
Технологии, комфорт, безопасность - всё это у BMW есть в полной мере. Коррозия на порогах и крышке багажника у отдельных экземпляров - да, бывает, но это вопрос конкретной машины и ухода, а не системы.
Так кто же прав
Есть люди, для которых автомобиль - инструмент. Быстро, тихо, с комфортом. Для них BMW 5 серии - очевидный ответ.
Есть люди, для которых автомобиль - характер. Они хотят, чтобы машина что-то говорила о хозяине. Таким людям «Волга» скажет куда больше, чем любая немецкая «пятёрка».
Недавно один мастер сделал реплику ГАЗ-21 на платформе BMW - с белоснежной кожей, полированным алюминием, климат-контролем и родным торпедо от «пятёрки». Просил пять миллионов рублей. И знаете - эта машина честнее всего отвечает на вопрос из заголовка. Потому что настоящий человек хочет и то, и другое.
Я бы взял «Волгу», но с тормозами от BMW.