Nissan официально подтвердил разработку нового GT‑R R36. Рассказываем, почему японский суперкар может стать головной болью для BMW M3, M4 и M5 и что уже известно о проекте.
Nissan наконец‑то прервал многолетнее молчание и подтвердил: новый GT‑R всё‑таки будет. Будущая модель R36 уже в разработке и нацелена на то, чтобы снова сыграть роль «народного суперкара», как когда‑то это сделал легендарный R35, который на Северной петле Nürburgring в своё время уделывал даже тогдашний Porsche 911 Turbo. Для фанатов BMW это важная новость: японский «Годзилла» исторически считался одним из самых серьёзных соперников для M3, M4 и M5 — и, похоже, новый раунд этой дуэли не за горами.
Nissan затянул интригу почти до предела: легендарный GT‑R поколения R35 простоял на конвейере почти 20 лет, а последний экземпляр сошёл с линии только в августе 2025 года. После этого марка долго хранила молчание, и многие решили, что эпоха GT‑R закончилась. Теперь же высшее руководство официально подтверждает: R36 будет, и работа над ним уже идёт полным ходом.
Президент и гендиректор Nissan Иван Эспиноса в разговоре с изданием The Drive прямо заявил:
«Да, мы уже работаем над GT‑R».
Деталей минимум, но сама формулировка намекает, что проект давно вышел из стадии «разговоров в курилке» и находится в реальной разработке. Другой топ‑менеджер Nissan добавляет, что к 2028 году стоит ждать конкретных анонсов, а до конца десятилетия компания рассчитывает показать уже готовый R36 GT‑R.
Чтобы понять, почему это важно именно для поклонников BMW, нужно вспомнить, каким был R35. В 2007 году GT‑R ворвался на рынок с ценником около 70 тысяч долларов и динамикой, которая ставила его в один ряд с куда более дорогими суперкарами. Тогдашний BMW M3 стоил заметно дешевле, а V10‑купе M6 было дороже, но при этом GT‑R с его полным приводом и бешеным разгоном до 100 км/ч становился очень убедительной альтернативой.
Со временем всё перевернулось. К последним годам выпуска цена GT‑R в США перевалила за 116 тысяч долларов — больше, чем стоил тогдашний BMW M5 поколения F90. Параллельно сами M‑модели сильно прибавили в мощности и технологиях: у M3 и M4 появилась полноприводная версия xDrive, а нынешний гибридный M5 G90 выдаёт около 700 лошадиных сил и разгоняется до сотни на уровне типичных суперкаров. Иными словами, BMW как бы «подтянула» свои серийные M‑модели к тому уровню, где раньше царствовал GT‑R.
На этом фоне новый R36 должен стать не просто эволюцией старой машины, а действительно «новой картой» в игре. Пока известно немногое, но основные намёки уже есть. Судя по ранним сообщениям и семисекундному тизеру на официальном YouTube‑канале Nissan, GT‑R сохранит фирменные круглые задние фонари и агрессивный силуэт, но получит полностью новый передок и, главное, гибридную силовую установку на основе модернизированного V6 от R35. Руководство компании прямо говорит: «Это будет абсолютно новый автомобиль».
Почему именно гибрид, а не чистый электромобиль? Во‑первых, Nissan нужно соблюсти баланс между эмоциями и нормами по выбросам. Электрический GT‑R с моментальным откликом был бы интересным экспериментом, но для многих фанатов сама суть модели связана с бензиновым мотором и характерным звуком V6. Гибрид позволяет сочетать оба мира: дать электрический «подхват» на старте и при этом сохранить ДВС как эмоциональное сердце автомобиля.
Конкуренты за это время тоже не стояли на месте. В стане BMW уже вовсю обсуждают будущее электрического M3, а нынешний M5 G90 с гибридной установкой демонстрирует, что 700 лошадиных сил и паспортная динамика уровня суперкаров больше не требуют жертвовать четырьмя дверями и багажником. Плюс есть соперники вроде Corvette Z06, которые предлагают «честный» атмосферный спорткар по весьма агрессивной цене. Чтобы откусить кусок от этого пирога, новому GT‑R придётся быть не просто быстрым, а ещё технологически и эмоционально очень ярким.
Для российского поклонника BMW вся эта история — не просто новости из мира японских купе. Появление сильного конкурента всегда подталкивает BMW M двигаться быстрее: повышать мощность, дорабатывать полноприводные системы, дорабатывать шасси и электронику, чтобы в сравнительных тестах и заездах по кругу M3, M4 и M5 продолжали выходить в лидеры. Вспомните, сколько дискуссий было вокруг замеров времени GT‑R на Nürburgring и как это подогревало интерес к M‑моделям и другим немецким спорткарам.
С практической точки зрения российский автомобильный рынок сейчас живёт по своим правилам, и официальные поставки таких машин под большим вопросом. Но серый импорт никто не отменял, а культ вокруг GT‑R в локальном комьюнити никуда не делся. Если R36 действительно окажется столь же радикальным, как обещают менеджеры Nissan, то через несколько лет нас ждут новые баталии в дрэг‑рейсинге, замеры круга на треке и бесконечные споры — кто быстрее: «Годзилла» или свежий M3/M4 xDrive.
Одно можно сказать уже сейчас: затишье вокруг GT‑R закончилось. Японцы официально возвращаются в игру, и прицел у них снова на тех, кто привык считать BMW M эталоном баланса между повседневностью и трековой скоростью. Для фанатов марки с пропеллером на капоте это отличная новость — ведь сильный соперник всегда делает любимую команду ещё сильнее.