Проект улучшит проходимость магистрали и транспортную доступность района.
В Петербурге вновь обсуждают реконструкцию Красносельского шоссе, которая должна улучшить транспортную проходимость магистрали помочь и избавиться от застарелой проблемы «узких мест», ставших источниками постоянных пробок.
На днях вопрос был рассмотрен на парламентской комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры с участием депутата Госдумы Александра Тетердинко, главы Красносельского района Ольги Акацевич, депутата Михаила Барышникова и главы администрации Виллозского городского поселения Николая Пейголайнена, а также представителей КРТИ, комитета по благоустройству, комитета по энергетике и инженерному обеспечению.
«После ввода Гореловского и Лиговского путепроводов, расширения Таллинского шоссе и проспекта Маршала Жукова — следующим логичным шагом становится превращение Красносельского шоссе в современную магистраль с шестью полосами (по три в каждую сторону), тротуарами, велодорожкой и разделительной полосой», — подчеркивает глава комиссии и депутат ЗакС Алексей Цивилев.
Подготовка к реализации одного из ключевых для юго-запада города дорожных проектов идет давно. Изначально завершить проектирование планировали в 2024 году, однако затем сроки неоднократно сдвигались. В какой-то момент сложности были обусловлены трассировкой, проходившей по территориям Петербурга и Ленобласти, позднее участок был передан городу. Но проблемы, судя по озвученной на совещании информации, остались.
В частности, несмотря на то, что часть участка шоссе формально уже вошла в состав города, акт обследования зеленых насаждений до сих пор не получен. Без него невозможно рассчитать стоимость рубки и восстановительной пересадки деревьев и, соответственно, заложить эти расходы в смету. В КРТИ и комитете по благоустройству договорились решить этот вопрос в кратчайшие сроки.
Еще одна сложность — также экологического характера: трасса проходит через объединенную зону охраняемого ландшафта. По предварительным данным Лесотехнического университета, пересадить потребуется около 50 деревьев, хотя подсчет еще продолжается. Для этого нужно около 0,2 га земли. Впрочем, все согласования с администрацией Красносельского района уже выполнены, а необходимый участок земли подобран.
Отдельный блок вопросов относится к жилой застройке, которую ГК «Самолет» ведет на территории Ленобласти вплотную к трассе. По проекту там предусмотрены шумозащитные мероприятия и выезды из жилого массива, однако документация до сих пор не увязана должным образом.
При этом, было отмечено на совещании, общественный транспорт в квартал, скорее всего, заходить не будет — из-за близости уже существующих остановок, однако выезд для жителей необходим — и должен быть обеспечен.
Самим жителям, впрочем, это решение не кажется столь очевидным, хотя реконструкцию трассы они ждут давно и устали от бесконечных пробок.
«Я не поняла, почему не будет заходить общественный транспорт. Сказано — ввиду близости остановок. Но жилой массив — это не один дом, и если к одному дому остановка близко, то к другому, третьему и т. д. — уже далеко. Выезд для личных машин, служебных. А как просто жителям выбираться? Остановки не близко, как народ будет ходить? Особенно учитывая. как у нас борются со снегом и гололедом. Думаю, это будет проблема», — указывает петербурженка Татьяна Орлова.
Проектная документация сейчас разрабатывается АО «Авто-Дорсервис». Строительно-монтажные работы запланированы на 2029–2031 годы. При этом участники совещания прямо заявили, что будут добиваться ускорения реализации проекта.
«По итогам заседания начинаем формировать „дорожную карту“. Проектная документация готовится к госэкспертизе, которая запланирована на третий квартал 2026 года, а сами работы в Адресной инвестиционной программе пока стоят на 2029–2031 годы. Будем добиваться сдвигов этих сроков на более ранний период», — подчеркнул Александр Тетердинко.
Как говорится: поживет — увидим. Пока же ясно главное: старт долгожданного проекта по-прежнему зависит от того, насколько быстро удастся снять накопившиеся «красные флаги».
Елена Дудина