Китай уже давно развивает свою сеть высокоскоростных железных дорог, но лишь в недавней моей поездке, основным видом транспорта, при перемещениях по провинции Цзилинь, стали высокоскоростные поезда. До этого всё как-то самолётами по Китаю приходилось летать. Иногда добирался до нужных мест междугородними автобусами и обычными поездами. Но в это поездку из Владивостока в Янцзи, Эрдаобайхэ и Сунцзянхэ я вдоволь накатался на китайских скоростных поездах.
Чтобы попасть на ближайшую к России станцию высокоскоростной железной дороги, нужно проехать на автобусе из Владивостока или приграничного Краскино до приграничного же, китайского Хунчуня. Если выехать из Владивостока рано утром, то к обеду автобус придёт к железнодорожному вокзалу Хунчуня.
Итак, я с семьёй на вокзале. Мы едем в Сунцзянхэ, но как туда проехать не знаем. Схем на вокзалах нет. В телефоне, на китайском сервисе A-map, нашёл карту, где обозначена сеть высокоскоростных ж/д, из которой следовало, что нам сначала надо доехать до Дунхуа, где пересесть на поезд, отправляющийся по другой ветке. Подхожу к кассе, протягиваю три наших загранпаспорта и говорю Дунхуа, саньгэ (три штуки). Поезда отправляются довольно часто, ближайший мы прождали не более 40 минут. Купили билеты за наличку, потратив 189 юаней (2180 р где-то) за троих.
А когда проходили досмотр, нам не разрешили провезти пауэрбанк. Это его дочь взяла. Причём, самый мощный и дорогой, который у нас был дома, я только недавно его купил. Причём, отдать на хранение его можно было только на три дня, а мы ехали на более длительный срок. Я был зол, расставаться с гаджетом не хотелось. Взял его у контролёров обратно и вышел из вокзала. Пошёл искать куст, под которым его можно было бы спрятать до возвращения. Как назло, мой путь пролегал мимо пункта транспортной полиции, и китайский городовой заинтересованно смотрел, как я топаю в сторону пустыря с каким-то свёртком. Сделал вид, что хожу фотать новостройки, потом развернулся обратно.
На привокзальной территории было много красиво подстриженных кустов, решил спрятать там. Но навстречу шли дворники с мётлами и граблями. Блин, тоже не вариант. Пошёл по шоссе в сторону города, свернул в кусты положил пауэрбанк под деревцем. Только было вздохнул с облегчением, как увидел, что вокруг меня несколько видеокамер. Их в Китае везде понатыкано столько, что мышь не проскочит... Ну да ладно, надо спешить, поезд скоро отходит.
Проходим в вагон, садимся на свои места. Компоновка - с одной стороны два ряда, с другой три. Первый ряд - места 1A, 1B, 1C, 1D, 1E. Второй 2А, ... и т.д. Полки для ручной клади сверху. Немного похоже на салон самолёта, только вместо иллюминаторов нормальные окна.
Итак, делюсь впечатлениями от первой поездки. Поезд тихо и плавно тронулся в путь. Разгоняемся. На экране в конце вагона 140 км/ч, 204 км/ч. Ну, вроде ничего необычного пока. Но тут поезд въехал в тоннель. И началось! Тоннель следовал за тоннелем. Первый, второй, третий. Могу ошибаться на плюс-минус три, я насчитал до конца поездки 53 тоннеля, где-то за полтора часа поездки!
Причём, чаще всего было так: вылетаешь из тоннеля, менее минуты едешь под небом, и снова на несколько минут влетаешь в тоннель. Под землёй едешь больше, чем по поверхности! Во всяком случае, на перегоне между Хунчунем и Аньту, где железная дорога пробивается сквозь Манчжуро-Корейское нагорье. Из-за этого, я, перед поездкой, даже толком не смог рассмотреть на спутниковых снимках, где мы будем ехать. Нашёл только несколько входных порталов в тоннели, и всё.
В одном месте тоннель был пробит не поперёк, а вдоль горного хребта, прорезанного узкими долинами. Поезд пересекал их по высоким мостам буквально за 2-3 секунды. Ты едешь в полумраке, затем за окном вспышка света. Ты поворачиваешь голову, глаз успевает выхватить реку внизу, автодорогу, покрытую лесом сопку - и снова на минуту полумрак тоннеля.
Прежде чем сделать удачную попытку сфотографировать, я много раз просто не успевал среагировать, когда поезд выныривал, и снова нырял в тоннель.
То, что сеть высокоскоростных дорог Китая практически не подчиняется рельефу, рисунку речной сети и орографии - и вызывает главный восторг. Наверное, это моё самое большое впечатление. Ты можешь сколько угодно изобретать всевозможные ухищрения в виде магнитных подвесок, мощных двигателей, инновационных подшипников, но если для высоких скоростей не будет обеспечен продольный профиль железнодорожного пути с малыми уклонами и большим радиусом кривизны на поворотах, то ты не сможешь разогнаться как следует.
Вот именно колоссальная работа по созданию ж/д пути и производит самое большое впечатление. Почти вся протяжённость дороги - это высоченные мосты над долинами и целыми водохранилищами, и протяжённые тоннели. И поперёк, и вдоль горных хребтов.
Такую страну не победить. С настолько развитой горно-проходческой техникой, не проблема упрятать все стратегические склады и критические отрасли промышленности глубоко под горные хребты, где их не достанут не то что дроны, но и гиперзвуковые ракеты. Они способны обрушивать разве что входные порталы, которые можно будет расчищать снова и снова.
Китайцы не стали перекладывать имеющиеся железнодорожные пути под скоростные поезда, их оставили для обычных поездов. Просто построили дублирующие, для высоких скоростей. В результате, на навигационных картах показаны два типа железных дорог, выделенные разными цветами.
До Дуньхуа поезд больше 240 км/ч не разгонялся из-за сложного рельефа. Но когда мы пересели на другой поезд, направлявшийся в Далянь, мы достигли 320 км/ч. Перед поездкой я думал, что это бешенная скорость. Действительно, так быстро по поверхности земли я ещё не перемещался. На автомобиле разгонялся до 170 км/ч. Даже на взлетающем самолёте, по взлётке, я ездил медленнее.
Но удивительно, что в высокоскоростном поезде скорость как-то особенно явно не ощущалась. В вагоне тихо, ничего не гремит, не воет, не стучит. За окном мелькают деревья, быстро смещаются назад сёла, поля. На глаз - километров 160-180 км/ч. Глядишь на экран - 320 км/ч. Как так?!
Дело в том, что ты едешь (если не в тоннеле) по высоким насыпям и мостам, чуть в отдалении от поверхности земли. Угловое смещение объектов за окном относительно небольшое. Ощущения напоминают вид из иллюминатора заходящего на посадку самолёта, за несколько десятков секунд до касания взлётно-посадочной полосы.
После катания на горных лыжах на курорте Чанбайшань, мы поехали обратно, в направлении Приморья. Станция высокоскоростной железной дороги Чанбайшаньси расположена в городке Сунцзянхэ. Это действительно крошечный городишко, и тем удивительнее было попасть на его железнодорожный вокзал.
Огромный, сверкающий чистотой зал ожидания. Почти нет людей. В Китае всё построено с размахом, в расчёте на пиковые нагрузки. Из-за этого, несмотря на полтора миллиарда жителей, чувствуешь себя в фантастических декорациях, где все куда-то подевались. Зато в необъятной России, где населения едва наберётся на пару китайских провинций, толкучка на вокзалах производит впечатление густонаселённой страны.
Тем временем погода совсем испортилась. За окнами валил мокрый снег крупными хлопьями. Я боялся, что поезд отменят или он придёт с задержкой. Но он пришёл вовремя. Объявили посадку. Садимся в поезд Далянь - Хунчунь. Ехать нам всего один перегон, до соседнего Эрдаобайхэ. Разгон, замелькали деревья, мосты и укреплённые откосы. Сто, двести, триста четыре километра в час! Снег за окном слился в полосы, по стеклу потекли горизонтальные струйки воды, как в самолёте, пролетающем дождевую тучу. И это сходство с самолётом меня окончательно добило. Но при этом надёжность выше. Рейс самолёта при такой погоде был бы отменён или задержан. А здесь мы сели в проходящую электричку, разогнались до 300 км/ч, и через несколько минут плавно затормозили на следующей станции, чуть ли не в сотне километров отсюда. Пассажиры на соседних местах, сквозь дрёму взглянувшие на наше появление в вагоне, при нашем выходе лишь устроились поудобнее, и принялись дремать дальше.
Несмотря на всю технологичность китайских высокоскоростных поездов, по функционалу это обычные наши электрички. А в горных районах, из-за тоннелей, даже похоже на метрополитен. Только не тот, что соединяет микрорайоны и пригороды в единую городскую агломерацию. Здесь масштаб выше. Целые провинции, благодаря скоростной сети, становятся по сути едиными городами. Это второе моё сильное впечатление.
То есть, весь Северо-восток Китая, провинции Хэйлунцзян, Цзилинь и Ляонин, по площади сопоставимые с Приморьем и Приамурьем, или с Поволжьем между Казанью и Волгоградом, можно объехать на электричке за несколько часов, словно это Подмосковье с соседними Тулой и Рязанью. Но при этом бесит то, что регион Северо-востока КНР не простой по климату и рельефу. Это то же самое Приморье, с сопками, с летними тайфунами. Но вот поди ж ты! Построили ведь! После поездки мне ещё долго лезли мысли в голову: "почему между Владивостоком и Хабаровском нет такого скоростного поезда, дешёвого, быстрого и надёжного?!"
Наземная сеть высокоскоростного транспорта реально сжимает территорию, по сути делая плотность населения выше, чем она есть на самом деле.
...Пауэрбанк спокойно лежал под тем же кустом в Хунчуне, где я его и оставил. Возможно, он прекрасно бы продержался и у сотрудников вокзала, но проверять не хотелось.
Немного неожиданным итогом поездки стало то, что я ещё раз порадовался, что живу в Приморском крае. Как оказалось, он, на самом деле, не край цивилизации, а своего рода, пригородный парк на окраине мегаполиса. Даже на фоне грядущих проблем в мировой гражданской авиации, можно будет выйти из своего "парка" на ближайшую станцию, сесть в скоростной поезд и умчать в тропики. По цене, хоть и не сильно дешевле самолёта, но как вариант сгодится.