Макс Ферстаппен еще в прошлом сезоне до последней гонки боролся за титул, а теперь критикует правила чемпионата и публично заявляет, что не ощущает желания выходить на трассу. Forbes Sport разбирается, как четырехкратный чемпион мира оказался в точке, откуда дорога ведет скорее на выход, чем к пятому титулу
После Гран-при Японии Макс Ферстаппен сказал BBC то, чего от чемпионов обычно не слышат: он серьезно думает о том, чтобы уйти из «Формулы-1» по окончании сезона 2026 года. Не торгуется, не требует лучшей машины, не шантажирует переходом в «Мерседес». Говорит, что думает — и именно это звучит убедительнее всего.
Источники в паддоке, близкие к Ферстаппену, подтвердили ESPN: такой исход сейчас выглядит более вероятным, чем продолжение карьеры.
Машина, которую он ненавидит
Все начинается с болида. В 2026 году «Формула-1» перешла на принципиально новый технический регламент — более легкие машины, восстанавливаемый двигатель с повышенной долей электрической мощности. На бумаге звучит как прогресс. На трассе, по словам Ферстаппена, — как деградация.
Машины нового поколения он публично назвал anti-racing, сравнил с «Formula E на стероидах» и с Mario Kart. Это не жалобы на конкретный болид «Ред Булл» — он критикует сам класс автомобилей. Пилот, который выиграл 59 Гран-при за четыре сезона, говорит, что в новых машинах не получает удовольствия от вождения. И добавляет прямо: деньги его больше не мотивируют.
Это редкая ситуация для спорта, где пилоты годами борются за место в топ-команде. Ферстаппен не в очереди — он в точке, где рациональные аргументы в пользу продолжения карьеры перестали работать.
Команда, которой больше нет
Параллельно с регламентным кризисом «Ред Булл» переживает кадровое кровотечение, аналогов которому в современной «Формуле-1» не было.
За последние два года команду покинули Кристиан Хорнер, Эдриан Ньюи — главный конструктор болидов, принесших шесть Кубков конструкторов, — и Джонатан Уитли, руководивший спортивным блоком. Каждый из этих уходов болезненен сам по себе. Вместе они оставили от штаба чемпионов скорее оболочку.
9 апреля текущего года последовал удар, который обсуждают до сих пор. «Ред Булл» подтвердил: Джанпьеро Ламбьязе, личный инженер Ферстаппена с 2016 года и руководитель гоночного департамента команды, уходит в «Макларен». Официально — по истечении контракта в конце 2027 года, фактически — уже сейчас всем понятно, что именно произошло.
Ламбьязе — это не просто «голос в наушнике». Он сопровождал Ферстаппена на каждом гоночном уик-энде десять лет, прошел с ним путь от дебюта в Испании в 2016-м до четвертого чемпионства в 2024-м. Ферстаппен однажды сказал прямо: «Я сказал ему — работаю только с ним». Теперь Ламбьязе уходит в команду «Макларен» — к Робу Маршаллу и Уиллу Курни, уже перебравшимся туда раньше из «Ред Булл».
«Макларен» собрал у себя людей, которые делали Ферстаппена чемпионом. Это не случайность.
Контракт есть, но есть и выход
Формально Ферстаппен связан с «Ред Булл» до конца 2028 года. Но в контракте прописаны performance-клаузулы — условия досрочного расторжения при определенных спортивных результатах. Конкретные параметры не раскрывались. По имеющимся данным, одно из условий связано с позицией в чемпионате: если чемпион не входит в верхнюю часть таблицы к определенному моменту сезона, он получает право на выход.
«Ред Булл» в 2026 году далек от верхней части таблицы. Команда впервые в истории выступает с собственным двигателем, разработанным совместно с Ford Motor Company, и пока этот двигатель уступает тем, что используют конкуренты из «Мерседеса», «Феррари» и «Макларен» — реальных претендентов на титул.
Это значит, что летом 2026 года клаузула может стать действующим инструментом, а не теоретической оговоркой в тексте договора.
Три сценария
У Ферстаппена сейчас три реальных варианта — и каждый из них обсуждается в паддоке не как фантазия, а как рабочая гипотеза.
Переход в «Мерседес». Это наиболее очевидный путь, который обсуждается с 2024 года. Но у «Мерседеса» уже есть Джордж Расселл и Кими Антонелли, который выглядит сильно в своем дебютном сезоне. Место для Ферстаппена потребует перекройки всей пилотской линейки.
Переход в «Макларен». Теоретически привлекателен — лучшая машина, люди, которых он знает. Но и там места заняты: Ландо Норрис и Оскар Пиастри. Плюс есть очевидное противоречие: «Макларен» — прямой конкурент, отобравший у Макса в прошлом году титул, а не просто другая команда.
Уход из «Формулы-1». Ферстаппен публично говорил об этом сам. Гонки на выносливость ему интересны — он уже выступает в GT3 на Нюрбургринге, в мае планирует стартовать в суточной гонке. Пауза или ранняя пенсия в 28 лет звучат нестандартно для пилота его уровня, но именно Ферстаппен — человек, который принимал нестандартные решения на протяжении всей карьеры.
В истории «Формулы-1» чемпионы уходили, команды перестраивались, и все в итоге продолжалось. Но здесь речь о другом масштабе совпадений.
«Ред Булл» теряет людей в пользу одной команды. «Макларен» за полтора года собрал у себя Маршалла, Курни и теперь Ламбьязе — людей, которые вместе построили эпоху доминирования из Милтон-Кинса. Если Ферстаппен тоже примет решение об уходе, это будет не смена команды, а коллективный переезд целой школы.
Лето 2026 года — реальная точка принятия решения. К тому моменту будет понятно, активируется ли клаузула, и насколько реально «Ред Булл» способен конкурировать за титул. Если нет — вопрос о пятом чемпионстве Ферстаппена в алой и синей ливрее закроется сам собой.
Чемпион не объявлял об уходе. Но человек, который перестал получать удовольствие от работы, потерял команду вокруг себя и имеет юридическую возможность выйти из контракта, уже принял решение. Просто еще не озвучил его вслух.