В том, что советские специалисты и инженеры умели делать настоящие автомобили-вездеходы, нет никаких сомнений. Хотя бы потому, что первоначальным заказчиком создания санитарного микроавтобуса-вездехода была Советская Армия.
Поэтому в способностях медицинской Буханки или УАЗ-452 ездить по бездорожью никто никогда не сомневался. Хотя с комфортом и удобствами в УАЗе явно дело обстояло иначе. Главное - чтобы было надежно и «вездеходно».
Другое дело, как эта невзрачная на вид Буханка смогла попасть за границу, и мало того – обзавестись множеством фанатов и поклонников, которых никогда не было в таком количестве даже у самых разрекламированных моделей советских авто.
История появления УАЗ-452 за границей
На свет Буханка появилась в далеком 1958 году, и уже вначале 60-х машины начали массово отправлять в соцстраны. Уже через пару лет о суперсвездеходах заговорили не только в Бухаресте или Будапеште, на советские УАЗ-452 с интересом стали посматривать автотуристы и фанаты оффроуда со всей Европы.
Но настоящая слава пришла к Буханке через Финляндию. В этой стране с ее климатом машины по типу УАЗ-452 были на вес золота. Но в начале истории прямых поставок УАЗов с полным приводом в Финляндию не было.
Поставляли лишь заднеприводные УАЗ-451 при условии, что машины будут использоваться только в гражданской сфере, в медицине и коммунальном хозяйстве. Ситуацией воспользовалась компании Konela и Tamro.
Первая просто торговала Буханками с финскими и шведскими компаниями, поставляющими в обмен свою продукцию в СССР. Вторая переделывала микроавтобусы из СССР в специализированные машины скорой помощи самого современного уровня.
Дальше - больше. Довольно быстро недорогие и выносливые, а главное - по-настоящему вездеходные, Буханки получили распространение у туристов и охотников Швеции и Норвегии. Естественно, их утепляли, ставили дополнительные обогреватели, меняли сидения и резину на колесах. Делали на крышах «лежки» для охоты на птицу.
Правда, за запчастями приходилось ездить в Финляндию. Но главное, что подобный автомобиль американского или немецкого производства стоил втрое дороже.
В итоге довольно быстро машину распробовали не только поклонники off-road. Даже местные власти в той же Британии поняли, что это неплохой вариант для карет скорой помощи, специализированных лабораторий и служб, которым часто приходится бывать в сельской местности.
Такие машины покупались по линии гуманитарных организаций и переоборудовались в скорые уже руками специализированных фирм.
Уже в 70-х в ту же Великобританию начались прямые поставки «гражданских» версий Буханок, которые отличались от наших УАЗ-452 только цветом, более комфортабельными сидениями и правым расположением руля.
Но, помимо микроавтобусов, в Британию также продавали обычные бортовые УАЗ-451. Уже на месте фирма UNO делала из них самосвалы и микрогрузовики, и продавала в одном ряду с экспортными КрАЗ-256 под брендом Belaz.
Часть Буханок оказалась востребованной среди туристов Италии, Испании, Греции, Северной Африки. Предприимчивые итальянцы из компании Akra создали на базе УАЗ-452 уникальный кемпер Safari.
Это было не просто смена визуального образа, как практиковали у конкурента - компании Martorelli. У Akra меняли половину машины, достраивали второй этаж, делали кухню, спальники, душ, кондиционер и холодильник. В итоге Safari превратился в один из самых популярных автокэмперов для путешествий по территориям Африки.
Машина стала настолько известной и популярной, что о ней даже написал советский ежемесячный журнал «Техника молодежи». Но дело не ограничивалось только Сафари.
Были модели попроще - Grand Erg или Adventure Camper, на этот раз на базе УАЗ-451. В базу устанавливали все необходимое, вплоть до душа и телевизора с холодильником, бак увеличивали до 300 л. А еще была обязательной сверхтолстая шумоизоляция.
Удивительно, но иногда имидж Буханки портили сами производители, расхваливая ее за мягкость хода и комфорт, сравнимый с лимузином. Хотя даже переделанная Буханка все равно оставалась жестковатой в ходу.
Кстати, но наша Буханка вошла в список популярных микровенов-вездеходов Японии. Многие японцы покупают УАЗ-452 даже не из-за тяги к путешествиям, это скорее «фишка», все равно, что купить Харлей Девидсон 1945 года, выезжать на нем раз в год, а остальное время любоваться им в гараже. Но остаётся много УАЗов, реально катающихся по сельским дорогам.
В Японии тоже климат сложный, часто бывает много снега, и асфальт уложен не везде в сельской местности. Кстати, такие машины не переделывают, не переставляют руль, а просто приводят в порядок - меняют сидения и обновляют салон.
У японцев есть еще один вид забавы. Некоторые фирмы под заказ переделывают кузова других минивэнов в стиле Буханки. Можно встретить крутой Субару или VW Transporter, или Citroen, сделанные по подобию советского УАЗа. Главное условие – узнаваемый вид.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв