Поставки нефти из Персидского залива второй месяц остаются одной из самых уязвимых тем мировой экономики. Но важно понимать одну вещь:
даже полное перекрытие Ормузского пролива не остановит поставки нефти на 100%.
Да, это серьёзный удар. Да, рынок отреагирует. Но система гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд.
Давайте разберёмся, как на самом деле устроены поставки нефти из Персидского залива и какие альтернативные маршруты уже давно работают.
🛳️ Ормузский пролив: почему он критически важен для поставок нефти
Ормузский пролив - ключевая транспортная артерия, через которую проходит основная часть нефти из стран Персидского залива.
Через него ежедневно транспортируется около 20 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов, что составляет примерно четверть мировых морских поставок.
Это узкий участок шириной около 33 км, и именно поэтому он считается главным «узким местом» всей глобальной энергетической системы.
Основные направления поставок:
- Китай;
- Индия;
- Япония;
- Южная Корея.
И если этот маршрут оказывается под угрозой, последствия ощущает весь мир.
Танкерная война 80-х: почему страны начали искать обход Ормузского пролива
Чтобы понять, почему сегодня существуют альтернативные маршруты поставок нефти, нужно вернуться в 1980-е годы.
Во время ирано-иракской войны произошла так называемая «танкерная война» - период, когда стороны конфликта начали массово атаковать нефтяные танкеры в Персидском заливе.
Под удар попадали не только суда противника, но и нейтральные танкеры. Использовались ракеты, авиация и морские мины, а сам регион фактически стал зоной постоянного риска для судоходства.
Это привело к нескольким важным последствиям:
- резкому росту стоимости страхования перевозок;
- военному сопровождению танкеров;
- и, главное, к осознанию необходимости альтернативных маршрутов.
Именно после этих событий страны региона начали активно развивать трубопроводную инфраструктуру, позволяющую снизить зависимость от Ормузского пролива.
Нефтепровод Petroline: главный обход Ормузского пролива
Самым крупным альтернативным маршрутом стал нефтепровод «Восток - Запад» (Petroline) в Саудовской Аравии.
Petroline соединяет месторождения на востоке страны с портом Янбу на Красном море и позволяет поставлять нефть в обход Ормузского пролива.
Максимальная мощность трубопровода достигает 7 млн баррелей в сутки.
Однако важно учитывать, что:
- около 2 млн баррелей используется внутри страны;
- экспорт ограничен пропускной способностью порта Янбу.
В результате реальный экспорт через этот маршрут составляет около 4–5 млн баррелей в сутки.
Это ключевой элемент всей системы альтернативных поставок нефти.
Нефтепровод Хабшан-Фуджейра: как ОАЭ обходят Ормузский пролив
Объединённые Арабские Эмираты реализовали собственное решение - нефтепровод Хабшан-Фуджейра.
Нефтепровод Хабшан-Фуджейра выводит нефть напрямую к побережью Индийского океана, позволяя полностью избежать прохождения через Ормузский пролив.
Мощность трубопровода составляет около 1,5 млн баррелей в сутки, и он используется практически на полную загрузку.
Порт Фуджейра при этом стал крупным нефтяным хабом, где осуществляется хранение, переработка и перевалка нефти.
Нефтепровод Киркук-Джейхан: поставки нефти в обход Персидского залива
Ещё один альтернативный маршрут - нефтепровод Киркук-Джейхан, который соединяет север Ирака с турецким побережьем Средиземного моря.
Этот маршрут позволяет поставлять нефть в Европу, полностью минуя Персидский залив. Несмотря на нестабильную работу, он остаётся важной частью системы.
Танкерные перевозки нефти: основа мировой системы
Даже с учётом развития трубопроводов, основная часть нефти по-прежнему перевозится танкерами.
Альтернативные маршруты не заменяют морские перевозки, а лишь меняют их географию:
- нефть поступает по трубопроводам;
- затем загружается в танкеры в других портах.
Таким образом, танкеры остаются ключевым элементом мировой нефтяной логистики.
Инженерные решения: как обходят ограничения
Помимо Ормузского пролива на карте мира есть и другие узкие места. Одно из них - Суэцкий канал, в который не проходят супертанкеры.
Для обхода этого узкого места был создан трубопровод SUMED в Египте, позволяющий транспортировать нефть между Красным и Средиземным морями.
Супертанкеры разгружаются в порту Айн-Сухна на Красном море, дальше нефть перекачивается по трубе и затем снова загружается на другие суда уже в Средиземном море.
Такие решения показывают, насколько гибкой стала современная система поставок нефти.
Сколько нефти можно поставить в обход Ормузского пролива
Несмотря на наличие альтернативных маршрутов, их возможности ограничены.
Общий объём поставок нефти в обход Ормузского пролива составляет примерно 5 млн баррелей в сутки, тогда как через сам пролив раньше проходило около 20 млн.
Это означает, что полностью заменить этот маршрут невозможно.
Вывод: перекрытие Ормузского пролива - это кризис, но не катастрофа
Если Ормузский пролив перекрыт, поставки нефти не остановятся полностью, но значительно сократятся. Логистика станет дороже и сложнее.
Мировая система уже адаптирована к подобным рискам, но полностью компенсировать их пока невозможно.