122-мм танковая пушка была модификацией корпусной пушки образца 1931/1937 годов. А-19, получившая индекс Д-25Т, была самой крупнокалиберной серийной танковой пушкой Второй мировой войны — ее дульная энергия составляла 820 т·м, в то время как у 88-мм пушки KwK 43 немецкого тяжелого танка PzKpfw VI Ausf B «Тигр II» этот показатель был равен 520 т·м.
В начале ноября 1944 года на полигоне в Кубинке был подбит трофейный тяжелый танк PzKpfw VI Ausf B «Тигр II». 122-мм остроголовый снаряд пробивал верхнюю лобовую часть (в местах соединения броневых листов) с расстояния 600 м, собственная 88-мм пушка KwK 43 «Тигр II» справлялась с этой броней с расстояния 400 м, а 75-мм пушка «Пантеры» пробивала лобовую часть «Тигра II» с расстояния 100 м.
Высокая мощность осколочно-фугасного 122-мм снаряда позволила добиться положительных результатов при стрельбе по бронированным целям противника. Разрушительное действие осколочно-фугасного снаряда усиливается при попадании под углом по сравнению с попаданием по нормали. Так, осколочно-фугасная граната ОФ-471, установленная на осколочно-фугасный снаряд при стрельбе по «Тигру II» в Кубинке, при попадании выбивала элементы трансмиссии и разрывала сварные швы лобовой части. Чисто фугасное действие 122-мм 25-кг снаряда с 3 кг аммотола в 3 раза превосходило аналогичный немецкий 88-мм осколочно-фугасный снаряд весом 9,5 кг с 1 кг аммотола.
Самым большим и неизбежным недостатком орудия Д-25Т была низкая скорострельность по сравнению с орудиями немецких танков (75-мм и 88-мм), которые могли противостоять ИС-2. Такая скорострельность объяснялась большой массой снаряда и сложными условиями работы единственного заряжающего. Последовательность действий при использовании поршневого затвора была следующей: открыть затвор, опустить лоток, положить в лоток снаряд весом 25 кг, отправить его в патронник с помощью досылателя, подготовить гильзу, вставить ее в патронник, закрыть затвор. При этом следует учитывать, что большую часть этих операций заряжающий выполнял левой рукой. Клиновые затворы лишь облегчали работу заряжающего и немного повышали скорострельность, которая в идеальных условиях не превышала 3 выстрелов в минуту. На деле этот показатель был гораздо ниже (что характерно не только для ИС-2, но и для всех танков в целом). При испытаниях в Кубинке при движении со скоростью 12 км/ч боевая скорострельность составляла 1,35 выстрела в минуту.
Следует понимать, что в случае с ИС-2 речь идет о боевой скорострельности, которая определяется не столько способностью заряжающего быстро досылать снаряд в ствол орудия, сколько способностью экипажа быстро обнаруживать цель и наводить на нее орудие. Исходя из этого, становится очевидно, что боевая скорострельность ИС-2 и немецкого «Тигра» принципиально не отличалась, и, возможно, ИС-2 имел преимущество за счет более совершенных приборов наблюдения.
Если говорить о технической скорострельности или скорострельности на полигоне, то, согласно данным, опубликованным в 2006 году по результатам испытаний ИС-2 на полигоне ANIOP, скорострельность ИС-2 составляла 6 выстрелов в минуту.
Существует мнение, что низкая скорострельность была связана с раздельным заряжанием орудия Д-25Т, однако результаты испытаний 122-мм орудия Д-25-44 с унитарным снарядом на полигоне этого не подтверждают.
Точность стрельбы из 122-мм пушки Д-25Т была не хуже, чем у зарубежных орудий: среднее отклонение 122-мм бронебойного снаряда от точки прицеливания при стрельбе с места на расстоянии 1 км составляло 170 мм по вертикали и 270 мм по горизонтали. Советские испытания 88-мм пушки KwK 43 в тех же условиях показали отклонение 200 мм по вертикали и 180 мм по горизонтали. ИС-2 показал хорошие результаты при стрельбе с ходу: во время испытаний в Кубинке на расстоянии 700 м ИС-2 поразил танк «Пантера» четыре раза из пяти, а танк PzKpfw III — два раза из трёх.
Скорость поворота башни ИС-2 составляла 13–16° в секунду, то есть для полного оборота башни требовалось 22–28 секунд. Электропривод позволял поворачивать башню при выключенном двигателе и крене машины до 15°. Ручной привод позволял поворачивать башню при крене 8,3° с усилием 16 кгс. Для сравнения: немецкие тяжёлые танки имели гидравлический или ручной привод башни; скорость поворота башни с гидравлическим приводом зависела от оборотов двигателя (то есть при неработающем двигателе гидравлический привод был бесполезен) и составляла от 5 до 19° в секунду. В отчётах об исследовании немецких тяжёлых танков в Кубинке говорится, что гидравлический привод сложен и громоздок, а управлять им неудобно.
Можно также сказать, что мощное вооружение ИС-2 косвенно повышало его защищенность, вынуждая вражеские танки и самоходные орудия открывать огонь по ИС-2 с большего расстояния, чем при боестолкновении с любым другим советским танком.
ИС-2 оснащался четырехтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2-ИС мощностью 520 л. с. Двигатель запускался инерционным стартером с ручным и электрическим приводами или сжатым воздухом из двух баллонов в боевом отделении машины. Электрический привод инерционного стартера представлял собой вспомогательный электродвигатель мощностью 0,88 кВт… Дизель В-2-ИС оснащался топливным насосом высокого давления НК-1 с многорежимным регулятором РНК-1 и корректором подачи топлива. Для очистки воздуха, поступающего в двигатель, использовался фильтр «Мультициклон». Кроме того, в моторно-трансмиссионном отделении были установлены отопительные приборы для облегчения запуска двигателя в холодное время года. С их помощью можно было также обогревать боевое отделение машины. У ИС-2 было три топливных бака, два из которых располагались в боевом отделении, а один — в моторном. Танк также был оснащен четырьмя внешними дополнительными топливными баками емкостью 360 литров.
Танк ИС-2 был оснащён механической трансмиссией, в состав которой входили:
многодисковое главное сцепление сухого трения «сталь по стали» по системе Феродо»;
четырехступенчатая коробка передач с мультипликатором (8 передач вперед и 2 назад; вторая задняя передача существует только в теории, в реальном автомобиле ее нет);
два бортовых двухступенчатых планетарных механизма переключения передач с многодисковой блокировкой сцепления «сталь по стали» и ленточными тормозами;
два двухрядных комбинированных главных привода.
Все приводы управления трансмиссией — механические. По сравнению с предыдущей моделью тяжелого танка КВ-85, новым элементом трансмиссии стали планетарные поворотные механизмы. Использование этого узла позволило повысить общую надежность трансмиссии в целом, что было самым существенным недостатком шасси танков серии КВ и машин на их базе.
У ИС-2 индивидуальная торсионная подвеска на каждое из 6 цельнолитых двускатных опорных катков малого диаметра (550 мм) с каждой стороны. Напротив каждого опорного катка к бронекорпусу приварены ограничители хода балансиров подвески. Ведущие колеса со съемными зубчатыми венцами располагались сзади, а ленивцы были идентичны опорным каткам. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя небольшими цельными опорными катками с каждой стороны. Эти катки были позаимствованы из конструкции танка КВ-85. Механизм натяжения гусеницы — винтовой; каждая гусеница состояла из 86 одногребневых траков шириной 650 мм.
Командование Красной армии считали тяжелый танк ИС-2 вполне удовлетворительным с точки зрения мобильности, хотя при 520-сильном дизельном двигателе и массе в 46 тонн его удельная мощность была самой низкой среди советских крупносерийных средних и тяжелых танков. Удельное давление на грунт составляло около 0,8 кг/см², что намного ниже показателей немецких тяжелых и средних танков. Максимальная скорость не превышала 35 км/ч, но для тяжёлого танка прорыва эта характеристика не была решающей, поскольку основным тактическим применением был бой в одном строю с пехотой, а для развития прорыва предназначались более мобильные Т-34. В случае слабого сопротивления противника или его полного отсутствия ИС-2 можно было использовать для углубления прорыва, но его характеристики мобильности не способствовали такому применению.
По сравнению с немецкими тяжёлыми танками (по советской классификации) ИС-2 занимает промежуточное положение между «Пантерой» и «Тигром» обеих модификаций. «Пантера» с её 700-сильным двигателем Maybach HL 230 обладает лучшим соотношением мощности и веса, а также максимальной и средней скоростью. Однако следует учитывать, что «Пантера» не была танком прорыва и предназначалась для решения других боевых задач, где скорость и оперативно-тактическая мобильность были одними из определяющих параметров. Удельная мощность 55-тонного «Тигра I» была сопоставима с удельной мощностью ИС-2, а 68-тонный «Тигр II» по этому параметру уступал ИС-2. Все три типа немецких танков отличались от ИС-2 более высоким удельным давлением на грунт, что накладывало определенные ограничения на их тактическое применение. В частности, чтобы сохранить дорогостоящую и сложную в ремонте технику немецких тяжелых танковых батальонов, их редко использовали на бездорожье (двигатель и трансмиссия перегружались, что повышало вероятность того, что танк застрянет), в то время как ИС-2 был более приспособлен к езде по пересеченной местности.
Продолжение следует…
Поддержите канал.