Появление в продаже рестайлинговой версии Changan Uni-S, выпуска 2026 года, да еще и с полным приводом, явно заинтриговало многих поклонников бренда. В прошлом году Uni-S, или правильнее CS55 Plus, вошел в топ-десятку самых продаваемых китайских кроссоверов на российском рынке. Теперь же компания должна сделать все, чтобы обновленный Changan Uni-S как минимум не потерял достигнутого в прошлом году.
Габариты и интерьер
При первом знакомстве кажется, что машина несколько больше и солиднее кроссоверов прошлого года. Есть определенный визуальный эффект от новой решетки и горизонтальных линий на кузове. Появилось ощущение, что Changan Uni-S стал выше классом. Машина стала шире и длиннее, 4,55 м и 1,868 м соответственно. Клиренс вырос со 171 мм до 188 мм.
Вроде добавка невелика, в габаритах - всего на несколько сантиметров, но этого хватило, чтобы обновленный кроссовер 2026 года выглядел намного солиднее версии прошлого года. И еще одно важное новшество – кузов на 57% состоит из высокопрочных, легированных сталей, это очень высокий показатель, обычно такой уровень характерен для полноценных внедорожников.
Произошли изменения и в салоне, интерьер явно доработали. На мой взгляд, стало свободнее и визуально проще. Материал отделки все тот же, качество - как всегда на высоком уровне. Несколько сбивает с толку расположение селектора под рулем, причем с правой стороны, новичкам – все равно, а вот опытным водителям придется привыкать заново.
Второй ряд сидений остался без изменений, но увеличили объем бака (68л) и пространство багажника. Теперь со сложенными спинками влезает 1,4 куба. В обычном варианте багажное отделение занимает 475 л. Правда, забрали запаску и уложили на дно докатку.
Особенности
Главная фишка обновленного Changan Uni-S – это появление полного привода. Задний мост теперь подключается через гидравлическую муфту, причем, управление полностью через компьютер. Если выбираете селектором режим «Эко», то муфта автоматически размыкает привод, и Чанган «топает» на переднем мосту. Так сказать - экономия. Во всех остальных режимах – «Нормал», «Спорт», «Снег», «Грязь», «Песок», подключение происходит при первых же признаках пробуксовки.
На двух мостах обновленный Changan Uni-S тянет очень бодро, в чем-то даже с перебором. Такой драйв вызывает массу позитивных эмоций, хочется забуриться в грязь или свежий снег.
Тут главное не увлекаться, во-первых, из-за расхода топлива, это у переднеприводных моделей он всего 5,9 в смешанном цикле, а на двух мостах получается почти 9 л. Во-вторых, без понижайки и блокировок дифов на российском бездорожье делать нечего.
Кстати, в Поднебесной Changan Uni-S собирают исключительно с одним ведущим передним мостом. В принципе, и его хватает - до сотни за 8 секунд, очень неплохой результат для машины, которая весит под две тонны.
Понятно, что основная заслуга здесь даже не в идеально настроенной ходовке, хотя надо отдать должное – подвеска очень приличной энергоемкости. Небольшие и средние ухабы и ямы практически пролетают незаметно. Ну и заметно довольно точное вхождение в крутые повороты. Крен, конечно, есть, но управление и контроль над машиной сохраняется полностью.
Главная заслуга шустрого кроссовера заключается именно в давно сработавшейся и притершейся друг к другу паре – полутралитрового мотора на 181 л.с., что довольно много, и коробки-робота на 7 ступеней с двумя "мокрыми" сцеплениями.
Робот, надо сказать, просто восхищает своими продуманными переключениями. Не то чтобы передачи включались мгновенно, нет, дело не в этом. Каким-то образом электроника успевает сообразить - где поднять, а где перескочить вниз на одну ступеньку. А если в режиме «Спорт», то роботизированная коробка может лихо перепрыгивать и через две передачи. Правда, в этом случае время переключения увеличивается почти на 60%.
Еще один плюс, который понравится всем – и новичкам, и опытным водителям. Второй ведущий мост отлично повышает устойчивость на трассе. Причем настолько, что даже небрежное управление или намеренные попытки сорвать автомобиль в неуправляемый занос заканчиваются ничем.
И это, возможно, самый большой плюс обновленного автомобиля. Особенно для тех, у кого нет большого водительского опыта. Два моста, конечно, увеличат расходы на топливо, но не настолько сильно, как в случае полноценного внедорожника.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв