К нам в сервис обратился владелец Hyundai Tucson 2019 года выпуска с двухлитровым двигателем G4NA. На момент обращения пробег составлял 125 тысяч километров.
По словам владельца машина потеряла тягу, во время диагностики было обнаружено что катализатор начал плавится и рассыпаться — вместо него был установлен пламегаситель, который вскоре был заменен на металлический катализатор. Основной жалобой является — резко возросший расход масла, примерно до одного литра на тысячу километров который появился сразу после удаления остатков катализатора. Очевидной причиной повышенного расхода масла послужила керамическая пыль попавшая в цилиндро-поршневую группу.
Попадание пыли от катализатора — одна из частых причин капитального ремонта на автомобилях где он расположен близко к двигателю. Цилиндры приходится растачивать и заново хонинговать, а поршневую менять.
Оставить заявку на ремонт двигателя
Подкапотное пространство пыльное, подтеков с двигателя не наблюдается. Сливаем технические жидкости и приступаем к демонтажу агрегата
Двигатель снят, крепим на кантователь, снимаем навесное, клапанную и переднюю крышки. Отложений на деталях не наблюдается, мотор чистый
Цепь ГРМ не растянута, в системе охлаждения отложений не наблюдается
В поддоне картера видим серые примеси в масле. Сгустков и металлической стружки не наблюдается. Ранее двигатель не подвергался ремонту
Разбираем механизм ГРМ. Откручиваем натяжитель цепь, успокоители, распредвалы, постель распредвалов. Вытаскиваем гидрокомпенсаторы
На шейках и кулачках распредвалов присутствуют едва заметные следы износа, которые практически не ощущаются. В остальном дефектов не выявлено. После технологической мойки в обязательном порядке проведём замеры шеек и кулачков — по результатам станет понятно, пригодны ли валы для дальнейшей эксплуатации
К постели и крышкам вопросов нет, задиры отсутствуют
Демонтируем головку блока цилиндров. На клапанах видим нагар, во втором цилиндре он более выраженный, в остальном ничего криминального. Клапаны целые
При дальнейшей разборки осматриваем состояние коренных подшипников на постели коленвала. Есть потертости, но в общем состояние хорошее
Извлекаем коленчатый вал, все детали подписываем для дальнейшей маркировки гравером
При внешней оценке к шейкам коленвала вопросов нет
Постель коленвала в отличном состоянии, вкладыши с небольшим износом. В двигателе с завода предусмотрены масляные форсунки, которые служат для охлаждения юбки поршня
Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней наблюдаем достаточно равномерный нагар
На юбках поршней стерто покрытие но задиры отсутствуют
Маслосъемные кольца не закоксованы
Переходим к осмотру стенок цилиндров. Хонинговка отсутствует, при этом хорошо видны множественные вертикальные полосы — типичный признак попадания керамической пыли после разрушения катализатора.
Дополнительным подтверждением служит резко возросший расход масла, который обычно появляется именно после попадания абразива в поршневую группу. Керамическая пыль действует как наждак: в первую очередь стирает хон, ускоряет износ поверхностей и приводит к закоксовке маслосъёмных колец, из-за чего двигатель начинает активно «есть» масло. На данном автомобиле катализатор находится близко к двигателю и при разрушении спокойно попадает в цилиндро-поршневую группу
Подписанные детали направляем в мойку, где под высоким давлением и с применением специальной химии тщательно отмываем. После мойки проводим дефектовку. Коленчатый вал промеряем микрометром — проверяем шейки на износ. Распредвалы тоже прошли дефектовку, их замена не требуется. Постель распредвалов без дефектов.
Переходим к ГБЦ. Рассухариваем клапаны, снимаем старые маслосъёмные колпачки, очищаем каналы и отправляем всё на промывку
Далее фрезеруем привалочную плоскость, чтобы обеспечить идеальную геометрию, и на станке обрабатываем седла клапанов. Сами клапаны очищаем и восстанавливаем на них рабочую фаску
После обработки притираем клапаны и собираем ГБЦ обратно: устанавливаем новые маслосъёмные колпачки, засухариваем. Регулировка зазоров не требуется — в этом моторе стоят гидрокомпенсаторы. После сборки проверяем герметичность при помощи вакуум-тестера
Далее занимаемся блоком цилиндров. Сначала точно промеряем геометрию цилиндров, после чего выполняем расточку под ремонтный размер поршней чтобы убрать последствия попадания катализатора.
Расточка цилиндров двигателя — это механическая обработка внутренней поверхности цилиндров блока для восстановления их правильной геометрической формы
Затем идёт финишная обработка — наносим хон в несколько этапов, контролируя размеры нутромером. Хон нужен для удержания масляной плёнки и правильной работы колец
Завершаем обработку блока фрезеровкой плоскости. После этого выкручиваем заглушки масляной системы и тщательно промываем каналы, чтобы удалить всю грязь и остатки абразива, убираем даже мелкую стружку. Данный этап нельзя игнорировать иначе остатки грязи, стружки во время эксплуатации попадут в масляную систему двигателя
Переходим к сборке. Устанавливаем заглушки обратно, полируем шейки коленвала и передаём все детали мотористу. Фиксируем блок на кантователе, продуваем все резьбовые отверстия
Подготавливаем поверхности блока и собираем шатунно-поршневую группу. Ставим новые поршни, кольца и вкладыши.
Поршни ремонтного размера с кольцами и пальцами смонтированы на шатунах и готовы к установке
Обезжириваем места под вкладыши, устанавливаем вкладыши, смазываем и укладываем коленчатый вал. Далее — полукольца, задний сальник
Все детали заранее очищены от остатков герметика. Наносим новый слой, ставим, все болты тянем динамометрическим ключом строго с моментом и с соблюдением последовательности
После этого смазываем стенки цилиндров и шейки коленвала, устанавливаем шатунно-поршневую группу соблюдая направление, протягиваем крышки шатунов динамометрическим ключом. Прокручиваем коленчатый вал для проверки плавности вращения
Готовим поверхность под ГБЦ: обезжириваем, наносим специальный герметик на новую прокладку ГБЦ и устанавливаем головку. Используем новые болты, тянем с соблюдением момента и угла доворота по регламенту в несколько этапов.
Далее смазываем места под гидрокомпенсаторы, ставим гидрокомпенсаторы, прикручиваем успокоитель цепи ГРМ и гидронатяжитель
Наносим новый герметик, монтируем постель распредвалов с валами, протягиваем крышки
Выставляем новую цепь строго по меткам, снимаем фиксатор натяжителя и ещё раз проверяем совпадение
Масляный насос был осмотрен для оценки состояния износа. Задиров на поверхностях не обнаружено, имеются лишь небольшие потертости что не критично. Насос годится для дальнейшей эксплуатации. Поверхность крышки очищена, наносим герметик и крепим. Лобовая крышка на данном двигателе идет в сборе с масляным насосом
Завершаем сборку установкой водяного насоса, клапанной крышки, поддона и навесного оборудования. С водяным насосом на всей линейке двигателей нет проблем, они ходят долго и в 95 процентов случаев замена не требуется
Двигатель полностью собран и готов к установке. После монтажа заливаем все технические жидкости, проверяем уровни, запускаем мотор, подключаем диагностику и отслеживаем параметры. Двигатель работает ровно, без посторонних шумов и вибраций.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45