В 2013 году Таганрогский автомобильный завод провел замечательный эксперимент со своими поклонниками. Будучи в затруднительном финансовом положении, в процессе признания ТагАЗа банкротом, завод решился на неординарный шаг.
В цехах предприятия наладили сборку бюджетных спорткаров под маркой TagAZ Aquila. Основная ставка была сделана на молодежь. Выглядела Aquila весьма интересно, экстерьер был сделан на твердую пятерку. Машина настолько понравилась жителям России, что люди приезжали и пытались купить авто за наличку прямо у ворот завода.
Кому принадлежала идея создания автомобиля
Изящные формы и стильный дизайн таганрогской Aquila - это заслуга собственного корейского подразделения ТагАЗа, TAGAZ Korea, работавшего в Сеуле. В то время ТагАЗ очень плотно сотрудничал с южнокорейскими специалистами. Вот они и помогли сделать красивый, а главное - бюджетный спорткар. Кстати, внутри машина выглядела довольно простенько, на уровне тогдашних корейских седанов.
Зачинателем всей этой идеи был Михаил Парамонов - бизнесмен, занимавший пост владельца и гендиректора ТагАЗа. Первую опытную партию в 50 машин частично продали, две машины «разбили» на Дмитровском автополигоне в ходе крэш-тестов, для сертификации и получения ОТТС для производства и реализации Aquila.
После запуска серийного производства, интерес к Aquila стал снижаться
Интересна сама конструкция Aquila. Кузов варили из стального профиля - пространственной рамы, на которую крепились подрамник, двигатель и трансмиссия. Внешняя облицовка штамповалась из стеклопластика FRP, внутренняя отделка - из пластика АБС, ПВХ и ПВД. Все это клеилось, защелкивалось на клипсах и вытяжных заклепках. Фактически это была ручная сборка по когда-то популярной, но теперь признанной устаревшей, каркасно-панельной технологии.
Машина получила двигатель Mitsubishi 4G18S на 107 л.с. объемом 1,6 л, коробка передач - пятиступенчатая механика Aisin F5M41, разгон до сотни занимал около 12 секунд. Но в те времена это мало кого смущало. Тем более, что агрегаты и комплектующие для Aquila закупались преимущественно в Китае, а часть - в Корее.
После запуска серийного производства интерес российских покупателей к таганрогской Aquila стал снижаться. По разным данным, было собрано от 200 до 270 штук авто, после чего на завод пришло внешнее управление, затем предприятие признали банкротом. Производство свернули в 2014 году, а Михаил Парамонов обосновался во Франции.
Как автомобиль оказался во Франции
Но история необычного автомобиля на этом не закончилась. В 2015–2016 годах в Интернете появилась информация о продаже автомобиля, как две капли воды похожего на Aquila, но французского производства. Это была та же Aquila, только под совершенно другим названием.
Основателями французской компании оказались сыновья Михаила - Олег и Игорь Парамоновы, выросшие во Франции. То есть идеи, чертежи и разработки их отца были использованы для открытия производства спортивно-бюджетного автомобиля неподалеку от Парижа, в Круасси-сюр-Сен. Компанию назвали MPM Motors - Mr. Paramonov Manufacturing.
Согласно информации из каталога предприятия, «спорткар на любой кошелек» назывался PS-160, числился четырехдверным купе и поначалу предлагался всем желающим по цене около 8 500–9 500 евро в первых партиях, а стандартная цена серийной машины составила 12 990 евро. Позднее эта же машина была переименована в MPM Erelis. Продвижению автомобиля в других странах Европы уделялось отдельное внимание, в том числе продажи велись в Испании и Италии.
Что касается французского предприятия, то на нем работало небольшое количество сотрудников, занятых преимущественно финишной сборкой.
На французском MPM Motors агрегаты и электронику покупали преимущественно в Китае, однако позднее, в 2018 году, компания заключила соглашение с группой PSA и перешла на французский турбомотор PureTech 1.2 л мощностью 130 л.с., соответствующий стандарту Евро-6.
Кстати, эксперты называют именно технологию сборки главным фактором качества. Современные автосборочные технологии обеспечивают идеальное качество подгонки. Тогда как отверточные и полукустарные способы сборки таганрогской Aquila вызывали массу нареканий. Вплоть до того, что некоторые из последних проданных авто на ТагАЗе просто вернули обратно на завод.
В базовой комплектации PS-160 получал 18-дюймовые колеса, ABS, климат-контроль, противоугонные системы, кожаный салон и медиа-систему. Цена на топовую версию авто в итоге составляла около 16 490 евро.
Машины продавались преимущественно через Интернет, затем через парижские автосалоны. Сервис обеспечивался только на базе головного предприятия.
В итоге французская компания братьев Парамоновых суммарно реализовала около 1000 машин обеих версий - PS-160 и Erelis. Однако выдержать конкуренцию автомобиль не смог: производство остановили в сентябре 2019 года, а в декабре 2020 года предприятие было признано банкротом с ликвидацией активов в 2021 году. Причинами стали сбои в цепочке поставок и отсутствие господдержки.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв