Владелец новой Лады Гранты заехал в гараж на развал-схождение после смены колёс. Машина новая, из салона, пробег около 30 тысяч километров. Голубая, чистая, красивая. Владелец довольный и счастливый. Мастер спустился в яму для осмотра – и увидел то, чего не ожидал. Не проблема, а проблемища. И на таком незначительном пробеге. Озвучил неисправность владельцу – тот не поверил. Пришлось доставать телефон и фотографировать, чтобы убедить.
Такая картина на 30 тысячах? Это не норма. Но для Гранты – печальная статистика. О детали, которая выходит из строя одной из первых, и почему владельцы узнают о проблеме слишком поздно – в статье.
Почему все смотрят на двигатель, но игнорируют подвеску
Когда покупают Гранту, в первую очередь спрашивают про двигатель и коробку. 8-клапанный или 16-клапанный, расход топлива, ресурс до капремонта. Эти вопросы понятны – мотор и трансмиссия самые дорогие узлы. Подвеску воспринимают как нечто второстепенное. И это главная ошибка.
Ходовая часть испытывает нагрузки больше, чем двигатель. Каждая кочка, яма, лежачий полицей – всё это бьёт по элементам подвески. А у Гранты есть одна деталь, которая больше других принимает удар на себя.
Что происходит на пробегах до 40 тысяч
Первые симптомы появляются на 20–30 тысячах километров. Владелец замечает посторонние звуки при повороте руля. На кочках слышен стук, при разгоне – вибрация. Многие списывают это на «наши дороги», «дешёвые запчасти», «особенности отечественного автопрома».
На 30–40 тысячах проблема усугубляется. Звук становится громче, вибрация усиливается. Машина начинает «рыскать» на дороге, особенно на неровностях. Не каждый владелец обращает на это внимание, ведь автомобиль новый. Машина ездит дальше, пока не придёт время планового ТО – как в нашем случае, развал-схождение – или не загорится лампа неисправности.
И вот тогда открывается картина, которая шокирует даже опытных мастеров.
Почему проблема наступает так рано
Казалось бы, 30 тысяч километров – это не пробег для критического износа. Но есть несколько факторов, которые ускоряют выход из строя:
- Качество деталей. На конвейере устанавливают комплектующие, которые проходят контроль, но ресурс у них не всегда соответствует ожиданиям.
- Дороги. Ямы, колдобины, гравий – всё это бьёт по защите. Камень отлетел – и деталь начала работать «на сухую».
- Отношение владельца. Многие не проверяют подвеску до появления симптомов. Нет стука – значит, всё в порядке. Но к моменту, когда стук появляется, деталь уже мертва.
О какой детали речь
Это ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей. Именно они выходят из строя первыми на Ладе Гранте. На 30 тысячах километров ШРУСы должны быть как новые. Но реальность и статистика поломок такова, что владелец Гранты должен проверять их состояние уже после первой зимы. В чём причина? Через трещину внутрь попадает вода, грязь, вымывается смазка. Металл начинает работать «на сухую». Главный враг – пыльник. Заводской резиновый чехол трескается за 1–2 года эксплуатации. Особенно страдает левый наружный ШРУС: у него короткий привод и большой угол работы, нагрузка выше. Зимой вода в пыльнике замерзает, и при первом резком повороте сепаратор может лопнуть мгновенно. Результат: хруст, вибрация, люфт. И замена на 30–40 тысячах вместо ожидаемых 100+. Делитесь в комментариях: вы сталкивались с такой проблемой ШРУСов? Если материал был полезен, поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» – будет честно, без прикрас и по делу.