Конец 90-х. Кузов 2G (второе поколение). Скругленный, низкий, с огромным антикрылом. Задние фонари в виде сплошной красной полосы. Двойное выпуклое стекло сзади (которое никто не мог помыть нормально, но выглядело космически). Эта машина - портал в эпоху, когда тачки не пищали парктрониками, а рычали турбиной.
Мы разберем, почему Eclipse (именно Eclipse, а не Lancer Evolution) стал иконой. И почему купить его сегодня - это мазохизм и любовь одновременно.
Взгляд, который режет
Посмотрите на второе поколение (1995-1999). Серьезно, найдите фото. Он текучий, как капля воды на ветровом стекле. Он агрессивный, но без острых углов (в отличие от современного пластикового ширпотреба).
- Фары-бумеранги - отдельная песня. Днем они просто стекла. Ночью - два злых глаза.
- Передний бампер с огромными воздухозаборниками (фальшивыми? реальными? на половину - да, но выглядит зверски).
- Боковые юбки - чуть ли не ниже самого днища.
Но главное - профиль. Длинный капот, резко обрубленная корма. Он похож на кинжал, который бросили в асфальт. Это не семейное купе. Это оружейный эстетизм.
- Крючок для удержания: Спорим, вы не найдете ни одной современной машины до 3 миллионов, которая выглядела бы так же дерзко? Никакой Hyundai Genesis Coupe не повторит эту брутальную наивность 90-х.
Ты сидишь в «кокпите», а не в «гостиной»
Открываете дверь. Она тяжелая. Опускаетесь внутрь - сиденья с огромной боковой поддержкой. Они обнимают вас так, как не обнимала девушка в старшей школе. Водительское кресло с кучей регулировок и чувство, что ты внутри истребителя F-16 (с поправкой на дешевый пластик, конечно).
Приборка - три глубоких «колодца»: спидометр, тахометр, температура/топливо. Никаких цветных экранов. Только оранжевая подсветка. Вентиляция - крутилки. Магнитола - кассетная (потом вы врежете туда Alpine или Pioneer, и будет счастье).
- Неудобства, которые вы полюбите:
Обзорность назад через то самое двойное стекло - как через бойницу. Парковаться - лотерея.
Задние сиденья чисто номинальные. Туда можно посадить картошку или ребенка до 10 лет. Взрослый будет проклинать вас после 10 минут.
Пластик скрипит. Всегда. Но вы не слышите скрип из-за звука выхлопа.
Моторы 4G63 и 4G64 - Легенды и Бедолаги
Вот тут самое интересное. Eclipse бывает разный. И разница - как между небом и землей.
1. Адский вариант - Eclipse GSX / GST (2G)
Под капотом - 4G63 (2.0 литра, турбо). Тот самый мотор, что стоит на Evo. Чугунный блок, железный характер.
- Мощность сток: 210-220 л.с. (занижена японцами, реально под 250).
- А теперь представьте: меняете турбину, прошивку, форсунки, интеркулер. Получаете 350-400 л.с. на переднеприводном GST (безумие, сожрет шины за 5 тысяч км) или на полноприводном GSX (божественная управляемость).
Разгон сток GSX до 100 км/ч - около 6.5 секунд. Для 90-х это ракета. Сейчас - тоже бодро, но уже не шокирует.
2. Спокойный вариант - Eclipse GS / RS (2G)
Под капотом 420A (для американской сборки) или 4G64 (2.4 литра, атмосферник). Мощность - 140-150 л.с. Тянет спокойно, но драйва - ноль. Зато надежнее и дешевле. На них ездили девушки и те, кому нужна только «морда».
Третье поколение (3G, 2000–2005) - отдельная песня грусти. Там поставили V6 3.0 (6G72) на 200 сил и передний привод. Многие фанаты 2G его ненавидят: «круглый, как мыло, и без турбы». Но на самом деле 3G - отличное круизерское купе, мягкое и комфортное. Просто не такое бешеное.
- Почему механики ненавидят Eclipse: Потому что чтобы поменять свечи на 4G63, нужно снимать интеркулер и кучу патрубков. А чтобы добраться до ремня ГРМ - разобрать полмотора. Влезать в него - квест. Но когда вы его прокачали - любовь оправдана.
Как это едет
- Руль: Тяжелый, информативный. Гидроусилитель, но настроен так, что каждая выбоина в асфальте передается в ладони.
- Подвеска: Макферсон спереди, многорычажка сзади. Не жесткая, но и не мягкая. На кочках подпрыгивает кормой (короткая база).
- Турбина включается как пендель. До 3000 об/мин - просто машина. После 3500 - вас выбрасывает в будущее. Вибрация, свист, тяга - мурашки по коже.
- Полный привод GSX - магия. Вы входите в поворот на передке? Нет, задок подруливает, вы вылетаете из поворота как из рогатки. Можно дрифтить? Сложно, но можно отключив центральный дифференциал.
А главное - звук. Выхлоп 4G63 с турбиной - это не басистое урчание V8. Это трескучий, злой, свистящий рев, как у цепной пилы по алюминию. На перегазовках - хлопки. На сбросе газа - антилаг в стоке? Нет, но если стоит BOV (клапан сброса) - вы услышите тот самый «пшшш», от которого млеют все.
Проблемы, болезни и почему это «проект длиною в жизнь»
Если вы решите купить Eclipse сейчас (2000-2005 годов за 300-600 тысяч рублей), готовьтесь стать механиком со стажем.
- Ржавчина. Арки, пороги, днище, крыша вокруг люка. Это не японское качество, это экономия. Лучшие экземпляры - из Калифорнии или южных штатов. Наши - гнилые.
- Косметика. Оригинальные фары, задние фонари, противотуманки - все достать сложно. Китайский пластик не садится.
- Мотор 4G63: Традиционно течет масло из-под прокладки клапанной крышки, сальники коленвала. Турбину надо менять каждые 100-150 тыс. км. И масло лить только лучшее.
- Коробка передач (механика) - выть начинает к 200 тыс. Подшипники сыпятся.
- Электрика. Подсветка приборов гаснет, моторчик печки стучит, стеклоподъемники тормозят.
Но! Запчасти от Mitsubishi Lancer Evolution (2-4 поколения) подходят на 90%. А значит, можно собрать «Франкенштейна»: блок от Evo, турбина от Evo, трансмиссия от Evo. И получить убийцу Porsche на треке за копейки (по меркам тюнинга).
Брать или любоваться
Eclipse (2G) — это ностальгия. Если вы его купите, вы потратите денег как на новую Ладу Весту, будете каждые выходные копаться в гараже, но каждое утро, заводя его, будете улыбаться до ушей.
Подписывайся!