Когда год назад передо мной встал выбор между свежим Haval и подержанной Honda CR-V с пробегом четверть миллиона, знакомые крутили пальцем у виска. Мол, что за автомеханик такой, который берёт машину со 250 тысячами на одометре?
А я взял. И знаете что? Сейчас расскажу, почему ни разу об этом не пожалел. Хотя были моменты, когда казалось, что совершил ошибку.
Почему именно CR-V второго поколения?
Скажу честно: в 2007 году японцы ещё делали технику на совесть. Это был тот самый CR-V, который собирали не для галочки, а чтобы машина служила десятилетиями. Я сам ремонтирую эти кроссоверы с 2008 года и знаю каждый болтик.
Когда увидел объявление о продаже, сразу обратил внимание на двигатель. Двухлитровый K20A4 объёмом 2,0 литра с цепным приводом ГРМ. Это не те современные моторчики, которые через 100 тысяч начинают «кушать» масло литрами. Здесь конструкция проверенная временем.
Коробка автомат тоже внушала доверожие. Пятиступенчатая АКПП от японцев славится своей живучестью. Видел экземпляры, которые и 400 тысяч прошли без капитального ремонта. Главное - вовремя менять масло и не издеваться над техникой.
Первый осмотр и неприятные сюрпризы
Приехал смотреть машину вечером после работы. Хозяин оказался адекватным мужиком, который не скрывал недостатки. Сразу показал подтёки масла из-под клапанной крышки. Мелочь, скажу я вам, для такого пробега это вообще не проблема.
Кузов местами был уставший. Пара рыжиков на порогах, сколы на капоте. Но главное - лонжероны целые, геометрия не нарушена. А это для меня было критично. В моей практике я видел свежие Chery и Geely с кривыми кузовами прямо с завода.
Подвеска стучала на кочках. Прикинул в уме - тысяч 30-40 на передние рычаги, стойки и сайлентблоки. Для CR-V это плановая процедура после такого километража. Зато полный привод работал чётко, раздатка не гудела.
Первые месяцы: период притирки
Купил я её в марте прошлого года за 650 тысяч рублей. Сразу загнал в свой сервис и устроил полную диагностику. Масло в двигателе поменял на проверенное, в коробке тоже освежил. Заодно прошёлся по подвеске.
Вложил за первый месяц тысяч 50. Передние рычаги, стойки стабилизатора, втулки. Ничего сверхъестественного. Главное - запчасти брал оригинальные японские, не всякий китайский ширпотреб.
Летом проверил кондиционер. Тут меня ждал приятный момент: система работала исправно, только заправить пришлось. За 30 лет работы я привык, что на машинах с таким пробегом кондеи обычно текут как решето. Здесь нет.
Что удивило больше всего
Расход топлива. Я ожидал, что мотор с таким пробегом будет жрать бензин как не в себя. А он берёт в среднем 11-12 литров по городу. Для полноприводного кроссовера весом полторы тонны это более чем достойно.
Салон сохранился отлично. Да, водительское сиденье просело, руль затёрт. Но пластик не разваливается, ничего не скрипит и не гремит. Вот вам разница между японским качеством и современными "китайцами", которые через три года начинают рассыпаться.
Коробка автомат переключается мягко и чётко. Никаких пинков, толчков или задумчивости. Я специально проверял масло после первых 5 тысяч километров - чистое, без металлической стружки. Значит, внутри всё в порядке.
Зима показала характер
Прошлой зимой выдалась снежная. В нашем регионе сугробы по колено, дороги чистят раз в неделю. Тут-то я и понял, за что люблю старые Honda.
Полный привод цепляется так, что новые паркетники с электронными имитациями нервно курят в сторонке. Поехал как-то на рыбалку по раскатанной колее. Пробуксовки вообще не было. Машина ползла как танк, уверенно и без суеты.
Печка греет отлично. Завёл утром при минус 25, через пять минут уже тепло пошло. Никаких проблем с запуском не было ни разу за всю зиму. А у соседа по гаражу свеженький Patriot три раза не заводился.
Ремонты и обслуживание за год
Давайте посчитаем, во что мне обошлось содержание. Кроме первоначальных вложений в подвеску, менял колодки тормозные - тысяч 8. Масло и фильтры два раза - ещё тысяч 10.
Весной треснул патрубок системы охлаждения. Мелочь, но неприятно. Заменил за 2 тысячи вместе с хомутами. Осенью поменял свечи зажигания - оригинальные NGK обошлись в 3 тысячи за комплект.
Итого за год вложил в обслуживание около 75 тысяч рублей. Это с учётом того, что работу делал сам. Если бы ехал в сервис, накрутили бы тысяч на 40 больше. Но для меня это копейки по сравнению с тем, сколько бы съедал кредит на новую машину.
Главное открытие года
Знаете, что меня по-настоящему впечатлило? Надёжность. За год эксплуатации машина ни разу не подвела. Ни разу не встала посреди дороги, не заглохла в пробке, не отказала в самый неподходящий момент.
Я каждый день вижу в своём сервисе свежие кроссоверы, которым от роду год-два. И они приезжают с проблемами. То электрика глючит, то коробка пинается, то двигатель масло жрёт. А тут машина 2007 года с четвертью миллиона на одометре работает как часы.
Понял одну простую вещь: качество сборки и продуманная конструкция важнее года выпуска. Лучше старая проверенная техника, чем свежий недоделанный продукт.
О чём жалею
Если честно, только об одном. Что не купил такую машину раньше. Сэкономил бы кучу денег и нервов. Потому что между покупкой этой Honda и предыдущим автомобилем у меня был опыт с одним свеженьким кроссовером известной марки.
Не буду называть конкретно, но скажу так: за два года владения новой машиной я влез в неё по самое не хочу. Постоянные гарантийные ремонты, глюки электроники, проблемы с коробкой. В итоге продал с огромной потерей.
Планы на будущее
Буду ездить дальше. Машина ещё походит минимум года три-четыре. Может, и больше, если повезёт. Планирую этим летом перебрать суппорта, заменить тормозные шланги. Чисто для профилактики.
Ещё хочу освежить салон. Перетянуть водительское сиденье, руль обшить кожей. Не потому что нужно, а просто приятно в ухоженном салоне ездить.
Двигатель и коробка трогать не буду. Работают отлично, зачем лезть? Есть такая поговорка в нашем деле: работает - не трогай. Это как раз тот случай.
Выводы после года
Скажу прямо: покупка Honda CR-V 2007 года оказалась одним из лучших моих решений. За 650 тысяч я получил надёжный, практичный автомобиль, который не требует больших вложений.
Да, это не новая машина с кучей электронных примочек. Зато здесь всё понятно, просто и надёжно. Ломаться нечему, потому что нет лишних сложных систем. Можно починить самому, запчасти доступные.
Для тех, кто сомневается брать ли подержанную технику с большим пробегом, скажу так: смотрите не на цифры на одометре, а на состояние узлов. Хорошо обслуженная машина проедет ещё столько же. А свежий автомобиль может развалиться через год.
Главное - покупайте то, в чём разбираетесь. Или берите с собой специалиста, который посмотрит машину правильно. Тогда и 250 тысяч пробега не будут страшны.