Вы слышали про новый M5? Гибрид, 800 сил, разгон 3.5 секунды. И всё это с массой под три тонны. Поздравляю, мы дожили до того, что спорт-седан весит как Land Cruiser.
К счастью, у нас есть F90. Последний бастион. Последний M5, который жрет 98-й бензин ведрами, рычит на холодную так, что у соседей вылетают стекла, и не просит воткнуться в розетку.
Я сейчас объясню, почему стареющий F90 (выпуск 2017–2023) сегодня стоит своих денег больше, чем новомодный гибрид.
Внешность: Убийца в костюме
Дизайн F90 - это классика BMW в лучшем виде. Нет этих гигантских ноздрей, как у новой M3 или M4. Решетка радиатора агрессивная, но интеллигентная. Бамперы с огромными воздухозаборниками. Капот с выштамповками. Он не кричит, он шепчет угрожающим шепотом.
Но выдают его несколько деталей:
- Зеркала в форме ушей. Фирменные «ушки» M-серии.
- Карбоновая крыша (у большинства комплектаций).
- Четыре патрубка выхлопа, которые чернеют от сажи быстрее, чем вы успеваете помыть машину.
- 20-е диски, за которыми едва видны тормозные диски размером с тарелки для пиццы.
- Крючок для удержания: Поставьте F90 рядом с новым G90. Новый выглядит как трансформер из 2030 года. F90 - как боевой костюм спецназа. Классика, которая не стареет.
Спорткар для бизнесмена
Внутри - никаких потолочных экранов и холодильников (мы же забыли про китайцев). Кожа, алькантара, карбон, алюминий. Водительское место заточено под одно: драйв.
- Кресла M-серии с огромной боковой поддержкой. Они сжимают ваши ребра так, что вы не вылетите в повороте.
- Руль с красными кнопками M1 и M2 (ваши пресеты - например, все в «Спорт Плюс», отключаем ESP - и готово).
- Физические кнопки! Вы можете крутить климат, не отвлекаясь. Без сенсорных панелей.
И приборка. Аналоговые циферблаты (в дорестайле) или жидкокристаллическая панель с настоящими стрелками (в рестайле). Нет этого цирка с картами на пол-экрана. Только скорость, обороты, температура масла. Минимализм дьявола.
- Слабое место - Мультимедиа iDrive старая. Она работает, но без современных свистелок. Телефон подключается через кабель, а не по воздуху (в ранних версиях). Но вы не для экранов это покупаете, верно?
Мотор. Сердце, которое хочется обнять
Под капотом - битурбо-V8 S63. Объем 4.4 литра. Мощность:
- Базовая M5 (Competition) - 625 л.с. (у ранних 600 л.с.)
- M5 CS - 635 л.с. (снята с производства, легенда).
Честные 750 Нм крутящего момента уже с 1800 оборотов. То есть педаль в пол - и вас вклеивает в кресло без всяких турбоям.
- Звук: Это отдельный вид искусство. Новый гибридный M5 (G90) электрифицирован, его V8 приглушен нормами Евро-7. А F90... Он рычит, стреляет, урчит на холостых. Когда включаете режим Sport Plus, открываются заслонки глушителя, и машина превращается в оркестр. Вы будете открывать окна в туннелях, чтобы услышать это эхо.
- Минус: Расход. В городе — 20-25 литров. Если давить - 30+. На трассе - 12-14. Это не гибрид, тут каждый литр сжигается с гордостью.
Трансмиссия: M xDrive - когда полный привод не враг
Старые M5 были заднеприводными. Их было весело дрифтовать, но страшно в дождь. F90 получил M xDrive - умный полный привод с возможностью отключения передней оси.
То есть:
- Едете по городу или трассе - полный привод. 0-100 км/ч за 3.2 секунды (Competition). Ракета.
- Хотите повеселиться - нажимаете кнопку 2WD. Отключаете ESP (или ставите в режим MDM) - и у вас классический заднеприводный зверь с 600+ лошадей.
- Это кайф: Вы можете ехать как примерный семьянин на полном приводе, а на пустой парковке - включить режим дрифта и рисовать круги. В новом гибриде это тоже есть, но там вес на 300 кг больше, и инерция чувствуется.
Акпп - 8-ступенчатый гидротрансформатор ZF. Не робот. Многие фанаты плакали, уходя от двойного сцепления (DCT). Но ZF работает идеально: быстрее любого DSG и при этом не пинается в пробках.
Как это едет?
Знаете ощущение, когда включают гиперпространство в «Звездных войнах»? Вот так.
Садитесь. Заводите. Рык. Жмете газ до пола - и мир сжимается в трубу. Машина не разгоняется, она телепортируется. Трехлитровые спорткары рядом кажутся черепахами.
- Руль: Тяжелый, информативный. Не слишком острый, но точный. Вы чувствуете каждую яму, каждую неровность. Лучше, чем в Audi RS7.
- Подвеска: Жесткая. В режиме Comfort она терпима, но волны на трассе ощущаются. В режиме Sport Plus - ваши позвонки будут знать, где находится каждая трещина в асфальте. Это не Lexus. Это инструмент для убийства трасс.
- Тормоза: Карбон-керамика (опция). Схватывают так, что ремни безопасности врезаются в грудь. Обычные стальные тоже хороши, но выгорают на треке.
Почему это важнее нового гибрида? Новый M5 G90 весит около 2500 кг. F90 - 1930 кг. Разница в 500 кг - это ваша подруга + ваш друг + весь багажник. В поворотах F90 легче, резче, понятнее. Гибрид быстр только по прямой.
Проблемы и "косяки", о которых молчат продавцы
Дьявол кроется в мелочах.
- Расход масла. S63 любит покушать маслице. Нужно проверять уровень каждые 3000 км. Литр-другой на 10 тысяч км - норма.
- Горячий салон (особенно в районе тоннеля). Трансмиссия греется, и центральный тоннель может печь ногу. Зимой - плюс, летом - бесит.
- Хрупкие радиаторы. Сетка радиатора крупная, камешки долетают до сот. Защитную сетку ставить обязательно.
- Шины. Задние разноширокие - 285/30 R20 (перед) и 295/30 R20 (зад). Набор шин стоит как подержанный Daewoo Matiz, и хватает их на 15-20 тыс. км, если не дрифтовать.
Цена в России и стоит ли овчинка выделки
Новый M5 F90 Competition в 2022 году стоил официально от 12 млн рублей. Сейчас, из-за параллельного импорта и курса, дорестайл (2018-2020) можно найти за 7-9 млн рублей. Рестайл (2021+) - 10-14 млн.
Новейший гибрид M5 G90 в Россию пока почти не завезли, но просят от 20 млн за свежий экземпляр.
- Вердикт по деньгам: За 8 млн вы получаете 600+ лошадей, полный привод, звук V8 и статус. За эти же деньги - новый Kia Carnival или подержанный Porsche Panamera Turbo. Выбор очевиден, если вы читаете этот блог.
Брать или смотреть?
F90 - это последний из могикан. Он не будет дешеветь. Через 10 лет это будет коллекционная классика, как E39 M5 или E60 с V10.
Кому купить:
- Фанату классического M-движка. Кто хочет рычать, а не свистеть турбинами с электромоторами.
- Тому, кто ездит много по трассам и ненавидит дозаправки электромобилей.
- Инвестору в эмоции. Вы будете улыбаться каждый раз, когда нажимаете кнопку Start.
Подпишись!