Ряд газовых заправок в стране остался без топлива.
Напряженная со сжиженным газом в Армении, а по сути его дефицит в Армении, связана не только с событиями на Ближнем Востоке и периодическим закрытием дороги из Грузии в Россию через "Верхний Ларс", но и с внутренними факторами. Такое мнение Sputnik Армения высказал экономист Сурен Парсян.
С 26 апреля на заправках Еревана образовались длинные очереди за сжиженным газом. В последнее время водители жалуются на подорожание СПГ и его дефицит – топливо продают по талонам. Кроме того, в последний месяц подорожал и бензин.
Парсян уточнил, что накануне лично наблюдал, как ряд заправок остался без топлива — на табло отображался нулевой остаток, что фактически служило сигналом для водителей не останавливаться.
"В Армении действительно есть серьезные проблемы с топливом, однако ни государственные структуры, ни частный сектор не реагируют на них надлежащим образом", — отметил он.
Одной из причин сложившейся ситуации он считает зависимость от одного направления поставок топлива. В этой сфере Армения остается зависимой от импорта. Основной объем сжиженного газа поступает из России. В зимний период частично использовались альтернативные поставки из Ирана и Ирака, однако на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке этот маршрут практически перестал функционировать. В результате Россия фактически осталась единственным источником поставок.
Дополнительным фактором стало закрытие на прошлой неделе "Верхнего Ларса" из-за лавинной опасности. Учитывая отсутствие альтернативных маршрутов, даже краткосрочный, трехдневный сбой привел к ощутимому дефициту.
В среднем Армения импортирует 5–7 тыс. тонн сжиженного газа в месяц, и любые перебои немедленно отражаются на общей ситуации.
И хотя формально на рынке действуют около 100 импортеров, лишь несколько компаний обладают возможностями хранения топлива.
Большинство участников рынка работают по модели "импорт — немедленная реализация", не создавая запасов. В условиях перебоев именно крупные игроки с резервами получают возможность влиять на цены.
Это приводит к подорожанию топлива, создает дефицит, усиливает панические настроения в обществе.
По мнению эксперта, регулирующий орган — Комиссия по защите конкуренции — фактически не вмешивается, объясняя ситуацию наличием большого числа участников рынка.
Проблема носит структурный характер, говорит наш собеседник: в Армении ограничены мощности хранения топлива, а создание резервов требует значительных инвестиций. И это делает действующую модель неустойчивой к кризисам.
"Система изначально не рассчитана на перебои поставок", — подчеркнул Парсян.
Ситуация усугубляется внешними обстоятельствами, в числе которых - рост мировых цен на нефть и газ, напряженность между Ираном и США, сокращение поставок со стороны Катара.
На этом фоне Россия переориентирует экспорт на более прибыльные азиатские рынки, где цены выше, чем в Армении. Кроме того, Иран сам столкнулся с дефицитом топлива и частично импортирует его из России, что дополнительно ограничивает возможности альтернативных поставок для Армении.
В качестве мер, способных стабилизировать рынок, Парсян назвал заключение долгосрочных контрактов с российскими поставщиками, развитие инфраструктуры хранения топлива, диверсификацию маршрутов поставок.
Одним из вариантов может стать импорт топлива по железной дороге через территорию Азербайджана и Грузии. Однако на практике этот маршрут пока не используется в значительной степени.