Порой кажется, что сегодня все автомобили на одно лицо. На самом деле это является ошибкой. Потому что в разные времена правят бал свои модные тенденции. И все же, среди безликой толпы серых машин хоть иногда, да встречается редкий минивэн Ford Aerostar. Об этом первопроходце и пойдет речь дальше.
«Аэростар» выпускался с 1986 по 1997 годы. За это время успел обзавестись новыми опциями, похорошеть и даже устареть. Концептуально он является новым подклассом «однообъемников». Такой современный 7-8 местный минивэн. Его разработка шла с 1980 года. Чисто технически, он представлял собой вполне рядовой вэн, но по совокупности реализованных (успешно) идей он был впереди планеты всей. Ну, или почти так.
Чтобы лучше понять все прелести новинки 1985 года, желательно перенестись еще глубже в прошлое. В середине семидесятых в США (из-за вооруженных столкновений на Ближнем Востоке) грянул топливный кризис. Явление экономическое, оно ударило буквально по всем слоям общества, и было ответом на агрессию страны. До недавнего времени почти все заокеанские машины «щеголяли» большими двигателями. А тут внезапно пришлось экономить и переходить на малолитражки.
В такой ситуации автоконцернам была поставлена задача придумывать соответствующие товары. Например, у «Форда» были пикапы, минивэны, грузовые фургоны и так далее. Но, на рынок хотелось бы вывести именно что-то более компактное и функциональное. Проектировка же Aerostar началась в начале восьмидесятых.
Там была целая череда концептов: Aerovan, Mini Max, APV и, наконец, Aerostar в 1984 году. Последний фактически пошел в серию. Нужно отметить, что несмотря на весьма футуристичный внешний вид этих автомобилей, внутри они шли по эволюционному пути развития. То есть, постепенно улучшались.
Небольшое, но важное отступление. Ford Aerostar был не просто еще одним американским микроавтобусом. Это была компактная (4442 короткобазная и 4834 мм длиннобазная соответственно) модель, которая наконец-таки подходила под размеры стандартного гаража. Учитывая, «одноэтажность» жилых домов Америки, это было важным критерием. Несмотря на это, 3-метровая колесная база позволяла организовать в салоне простор.
За счет относительно небольших моторов, «Аэростар» отличался экономичностью. Это вторая его особенность. Действительно, силовых установок было много: бензиновых и турбодизельных. Примерно рабочим объемом от 2.3 л до 4 л.
Маневренность и управляемость была самая высокая среди равных. Машина отличалась стабильным поведением. Довольно юркая в городе, и устойчивая на шоссе.
Топливная эффективность не в последнюю очередь обеспечивалась за счет обтекаемого кузова с передовым дизайном. Передние стойки кузова были завернуты по направлению движения, а крыша выглядела очень низкой. Так удалось достичь коэффициента аэродинамического сопротивления CX 0,39. Недаром в рекламной кампании машина сравнивалась с космическим шаттлом.
Внешность Ford Aerostar была достаточно необычной для «автобуса». Полукапотная компоновка с необычным дизайном кузова смотрелась футуристично. Плюс у «Форда» было 3 двери. Передок клиновидный, блок фары прямоульные. Между ними – фальшрадиаторная решетка. Изначально кузов окрашивали одной эмалью. Позже появились двухцветные варианты.
Сбоку «Аэростар» выглядит тоже необычно. Длинная колесная база таковой не воспринимается визуально. Зато стойки крыши мало того, что повернуты назад, но кажутся еще и спиленными. Для пассажиров имеется сдвижная дверь справа. Колесные фирменные диски имеют приятный внешний вид.
Корма чуть проще. Вертикально ориентированные компактные фонари не привлекают взгляд. Пятой двери как будто бы и не существует. Сама скромность, а не машина.
А теперь пару слов пришло время рассказать о железе героя материала.
Технические особенности
- Базовым был бензиновый 2.3-литровый мотор с отдачей 100 сил. Потом шел более мощный 2.8 л V6 на 115 л.с. Чуть позже добавили 3-литровый аналог (145 «лошадок»). И с 1990 года ставили 4 л V8 с 157 л.с. Последний самый большой движок.
- Трансмиссия была 4-х скоростная автоматическая, и 5-ступенчатая механическая. Привод почти всегда оставался задним. Но, были и полноприводные версии.
- Подвеска спереди независимая, сзади – зависимая.
- Тормозные механизмы на передней оси дисковые вентилируемые, на корме ставили «барабаны». Встречались минивэны с
Внутри автомобиль не менее интересен, чем снаружи.
Четырехспицевый руль скрывает обширную приборную панель. Она, кстати, бывает электронной (как тогда стало модно) и аналоговой. Каждая смотрится хорошо по-своему. Ручка КПП бывает «кочергой» на рулевой колонке, и между передними сиденьями. Сами кресла весьма удобные, с подлокотниками. Управление светом реализовано слева от «приборки». Внутри «по-минивэновски» много места. Встречаются разные комплектации. С годами список опций все расширялся.
Задние ряды сидений обладают определенной свободой трансформации. Естественно, они складываются. Багажник у машины сравнительно небольшой. Длинная версия предоставляет больше свободного места.
Трудно переоценить вклад Ford Aerostar в развитие целого сегмента автомобилей. И спустя много лет он выделяется из потока.