Они ехали в отпуск. Дети — в лагеря и к родственникам. Взрослые — к морю. В поездах № 211 «Новосибирск — Адлер» и № 212 «Адлер — Новосибирск» ехали 1284 пассажира, 383 из них — дети.
Никто не знал, что под ними уже разлилось смертельное озеро.
Между Ашой и Улу-Теляком, на 1710-м километре Транссибирской магистрали, в низине скапливались лёгкие углеводороды. Пропан, бутан, газобензиновая смесь. Они тяжелее воздуха. Они не улетучиваются. Они ждут искры.
4 июня 1989 года, 01:14 по местному времени, два поезда встретились. Искра от торможения. Взрыв мощностью от 250 до 300 тонн тротила. Столб пламени — видно за 100 километров.
575 погибших. 623 раненых. 181 ребёнок.
Крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории России.
Труба, которую построили с нарушениями
Нефтепровод «Западная Сибирь — Урал — Поволжье» начали строить в 1981 году. Диаметр — 720 мм. Длина — 1852 километра. Но уже готовую трассу перепрофилировали под транспортировку сжиженного газа. Технические правила запрещали перекачивать его по трубам диаметром больше 400 мм.
Запрет проигнорировали.
Трубопровод 14 раз пересекал железные дороги. 273 километра трассы проходили ближе километра к железнодорожным путям. На протяжении 4 лет (с 1985-го по 1989-й) в трубе образовалась трещина длиной 1,7 метра. По одним данным, её оставил ковш экскаватора при строительстве. По другим — коррозия от блуждающих токов железной дороги.
За 3 часа до катастрофы приборы показали падение давления. Дежурный персонал не стал искать утечку. Он просто увеличил подачу газа.
Как всё произошло
Газ вытекал в низину, где проходила железная дорога. Образовалось «газовое озеро» — облако из 10 тысяч кубометров пропана, бутана и других углеводородов. Машинисты проходящих поездов чувствовали запах бензина и предупреждали диспетчера. Им не придали значения.
В ту ночь поезда опаздывали. Новосибирский состав — на 7 минут. Адлерский — на несколько часов. Если бы они разминулись в другом месте или в другое время — трагедии бы не случилось.
Но они встретились именно здесь. В 01:14.
Причина воспламенения точно не установлена. Возможно, искра от торможения. Возможно, искра из-под пантографа электровоза. Возможно, непогашенный окурок из окна.
Взрывная волна выбила стёкла в Аше — в 11 километрах от эпицентра. 37 вагонов повреждены, 7 из них сгорели полностью. 350 метров железнодорожного полотна разрушены. 17 километров линий связи. Температура в эпицентре превысила 1000°C.
Ад на земле
Очевидцы рассказывали: «Как гигантские свечи горели деревья, вишнёво-красные вагоны дымились вдоль насыпи. Стоял совершенно невозможный единый крик боли и ужаса сотен умирающих и обожжённых людей». Люди бежали, охваченные пламенем. Их сбивали с ног, заворачивали в шинели, тащили подальше от огня.
Первыми на помощь пришли жители окрестных деревень. Потом — машины скорой из Аши, Златоуста, Уфы, Челябинска. Вертолёты Ми-2 и Ми-8, самолёты Ан-2. Военные эвакуировали раненых, тушили пожар, разбирали завалы.
Раненых везли в Ашу, Уфу, Челябинск, Куйбышев, Казань, Свердловск, Новосибирск, Барнаул, Москву. Врачи работали сутками. Ожоговые центры пополняли оборудованием, укрупняли. Медицина получила страшный, но бесценный опыт.
Что стало после
5 июня 1989 года в СССР объявили однодневный траур. Судебное разбирательство длилось 6 лет. Обвинения предъявили девяти должностным лицам — строителям и руководителям, которые игнорировали технику безопасности.
Виновных в руководстве «Миннефтепрома» и «Мингазстроя» не нашли.
На месте трагедии построили мемориал с восьмиметровым монументом. У подножия — несколько маршрутных досок с вагонов поезда № 212 «Адлер — Новосибирск». Рядом — братская могила с 327 урнами с прахом неопознанных погибших. Степень повреждений не позволяла опознать тела.
Катастрофа под Уфой изменила правила перевозок. В железнодорожных билетах начали указывать паспортные данные. Машинистам запретили движение при запахе газа.
575 погибших. 623 раненых. Разрушенные судьбы, искореженные вагоны, сгоревший лес. Всё потому, что кто-то строил трубу с нарушениями. Кто-то перепрофилировал её под газ, не думая о последствиях. Кто-то 4 года не замечал трещину. Кто-то не искал утечку, а просто увеличил давление. Кто-то проигнорировал сообщения машинистов.
Случайность? Да. Но случайность, сложенная из десятков преступных халатностей.
А вы знали, что взрыв под Уфой был мощностью до 300 тонн тротила — как небольшая ядерная бомба?
Какие ещё факты об этой трагедии вам известны? Делитесь в комментариях.