В модельном ряду УАЗ есть интересное направление это СГР, что переводится, как старый грузовой ряд. То есть это автомобили УАЗ, которые были спроектированы еще до УАЗ Патриот, это все модификации Буханки и Бобика. ТАм вообще очень интересная история. Эти автомобили по их "преимуществам" нельзя сертифицировать, как легковые. То есть по внешним признакам это легковые автомобили, и по весу, и даже категория "В", но по документам это маленькие грузовички. Все из-за того, что за последние 50 лет сильно выросли требования к легковым автомобилям, им нужно иметь высокую пассивную безопасность, активную безопасность в виде различных систем, таких как ABS и подушки безопасности, экологичность и так далее. Так вот наша Буханка не соответствует этим требованиям безопасности, поэтому ее относят к грузовикам, где эти требования ниже. Хотя многие водители Буханки называют ее Спецтехникой))). Но спрос есть, поэтому эти автомобили продолжают выпускать, потому что деваться некуда, вариантов нет. Разрабатывать и начинать серийное производство новой Буханки очень дорого, вот и бьются со старой.
Наш канал был как-то на встрече с руководством автозавода УАЗ, они нас пригласили на встречу на полигон. Что удивительно, но руководство УАЗ приехали на своих личных автомобилях марки BMW. НА встречу могли бы и на УАЗиках приехать, немного потерпеть. Разговор зашел про машины, про главные проблемы. И вот что сказал руководитель конвейерной сборки. Он сказал, что штампы кузовных деталей изношены запредельно. Доказательство этому то, что практически на всех Буханках текут лобовые стекла, на ПАтриотах такое тоже иногда встречается, а на Бобиках место прилегания рамки лобового стекла и крыши всегда на всех 100% автомобилей замазано автомобильным пластилином и покрашено прямо по пластилину.
НАм сказали, что расхождение в геометрии кузовов на сторону может быть до +-5 см, то есть один автомобиль может отличаться от другого по ширине до 10 см. Большой начальник сказал, что вся сборка старых автомобилей держится на людях, которые знают где у дарить и как подогнуть, чтобы деталь кузова стала похожа на то, что должно быть и стала на место. Но такие люди уходят на пенсию. Но в этом есть и плюсы. Если при покупки автомобиля УАЗ с рук у него все стыки ровные и все хорошо, то этот автомобиль был в ДТП и его выравнивали уже в гаражах, потому что с конвейера автомобиль не может быть ровным. Вот такие дела. Конечно штампы обновили, но это не сильно изменило ситуацию. Наверное надо посмотреть правде в глаза и сказать, что УАЗ это спецтехника, а спецтехника всегда очень дорогая.