Тест Isuzu D-Max 2026 года начинался с легкого недоумения. Смотришь в техничку и думаешь: «Мужики, вы серьезно? 190 сил против 250 у Ford Ranger? 450 Нм против 600? Это что, пораженческий протест?»
А потом садишься за руль. И понимаешь, что у этого японца есть то, чего не купишь за надбавку к крутящему моменту — наглая уверенность в завтрашнем дне.
В мире, где пикапы становятся мягкими, как диваны в гостиной, а их трансмиссии пытаются выглядеть умнее владельца, Isuzu D-Max 2026 года стоит особняком. Он — как сварщик пятого разряда в костюме от Zara: выглядит простовато, но сделает работу, пока франтоватый менеджер (привет, Hilux) заполняет отчеты.
Мы забрали эту рабочую лошадку в обычный день, который внезапно превратился в испытательный полигон. Сценарий был дурацкий: нужно было срочно везти стройматериалы за город, а заодно забрать ребенка с репетиторства. Дорога обещала быть квестом с бюджетом как у трэш-ужастика.
«Бумажный тигр»: Проигрыш в цифрах
Давайте сразу разберемся с парадом неприятной статистики, чтобы потом о ней забыть, как о сне.
Под капотом — легендарный рядный дизель 4JJ3 объемом 3.0 литра. Выдает он смешные по современным меркам 188 л.с. (140 кВт) и 450 Нм честного момента. Ford со своим V6 дышит в затылок цифрой 600 Нм, а Toyota Hilux с 2.8-литровым мотором показывает 204 силы.
На бумаге Isuzu D-Max 2026 года проигрывает Hilux и Ranger во всех технических характеристиках. Это как прийти на турнир по ММА с боксерскими перчатками из «Спортмастера». Но настоящие бойцы знают: удар в паспорте не написан.
Салон тоже не претендует на «Оскар». Здесь вам не мягкая кожа и экраны как у космического корабля. Здесь царство прочного, грязенемоющегося пластика, огромных кнопок, которые можно нажимать в грязных перчатках, и ручек, похожих на рычаги в грузовике. Мультимедиа застыла где-то в эпохе Windows XP — графика потертая, сенсор задумчивый, но поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Через провод, да. Фигачить шнур — это ритуал посвящения.
Битва за колбасу: Как это едет по городу?
Ожидание: Сейчас этот рамный монстр с рессорами сзади переломает мне позвоночник на «лежачем полицейском».
Реальность: Подвеска справляется с городскими кочками так, будто это бариста с капризами клиента — с вежливой улыбкой и внутренним вздохом. Крен кузова контролируется лучше, чем бюджет у бухгалтера. Но это не легковушка. Рулевое управление здесь напоминает общение с очень сонным, но добрым великаном: реакции вялые, обратной связи почти нет. Швырять этот пикап в поворотах и ловить дрифт не получится — расслабьтесь.
А вот дизель. О боги дизеля. Он работает в натяг. Никогда не возникает желания крикнуть: «Эх, дай мне 50 Нм сверху!». Мотор тянет с низов ровно так, как нужно, чтобы спокойно обогнать фуру или вписаться в поток без лишней драмы. До 2500 оборотов тихо, выше — слышен характерный стук. Это не внедорожник для тишины в хай-теке, это рабочая лошадь, которая цокает копытами по асфальту.
Приключение на грунтовке: Когда дороги кончаются
Вот тут начинается магия. Сценарий предусматривал объезд стройки через заброшенную лесополосу. Грязь, колеи от КАМАЗов, корни деревьев и ощущение, что ты в игре Spintires.
У нас не было блокировок. Вообще. Тестовый D-Max оказался без блокируемого заднего дифференциала. Но у него есть режим «Внедорожник» (добавлен в последнем обновлении). Это такая умная система имитации блокировки: электроника тормозит те колеса, которые бесполезно вращаются в воздухе, перекидывая момент на грунт.
Вы жмете кнопку (одну единственную кнопку, не надо листать меню!), и машина начинает тихо и зло перебирать ногами. Даже в режиме 2WD.
Переключение полного привода — вообще песня. Массивная шайба, которую можно крутить на ходу до 100 км/ч. Все тактильное, аналоговое, интуитивное. Переключил с 2H на 4H — и забыл. Нет центрального дифференциала, поэтому на асфальте в полный привод лучше не включаться (пожалейте трансмиссию), но на грязи это не нужно.
Isuzu D-Max 2026 года не пытается изобразить шоу с дрифтом в грязи. Он просто едет. Спокойно, уверенно, как танк, у которого закончился кофе. Вы не чувствуете, что напрягаете мотор — крутящий момент доступен всегда.
А еще в Юго-Восточной Азии эту платформу боготворят тюнеры. Местные умельцы разгоняют этот «атмосферный по характеру» дизель до таких кондиций, что у Хайлюкса скисает лицо. Двигатель 4JJ3 — это диезный аналог 2JZ. Но даже в стоке он вызывает уважение.
Вердикт: Зачем это покупать?
Isuzu D-Max 2026 года не для тех, кто меряется «бумажными фигурами» в пабе. Он для тех, кому нужно доехать туда, где дороги кончаются, и вернуться обратно без вызова эвакуатора.
Да, Ford Ranger роскошнее. Да, Toyota Hilux именитее. Но D-Max дешевле (в Австралии топовый X-Terrain выходит до 70 500 австралийских долларов, а конкурент переваливает за 75 000) и честнее. Его интерьер прост, как три копейки, но пластик рассчитан на то, что вы будете вытирать его грязными рукавами. Экран тормозит, а на траве шумит ветер.
Но когда вы вцепляетесь в этот огромный руль, а под днищем хрустит грязь, вы понимаете, что имеете дело с инструментом. Надежным, ремонтопригодным и на удивление живучим.
Он выглядит так, будто вышел покурить в самый разгар драки «Хайлюкса» и «Рейнджера». И ему плевать, кто победит — он пойдет работать дальше (фото: carscoops.com).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/test-isuzu-d-max-2026-goda-pochemu-on-medlennee-vseh-no-ego-pokupajut-pervym/