«У нас езда на автомобиле в течение 10 лет превратится в спорт. Которым люди станут заниматься на специальных площадках. А городской трафик перейдет в беспилотный режим».
Глава Минтранса Андрей Никитин, выступая в начале апреля на Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге, возможно, поторопился в прогнозах. Но тенденцию отразил верно - автоматизация дорожного движения идет полным ходом!
- Внедрение беспилотных технологий продолжится. На горизонте 2050 года до половины транспортных средств в России могут стать высокоавтоматизированными, - осенью заявлял премьер Михаил Мишустин.
А это, кстати, совсем скоро!
В 1999-м автор учился в седьмом классе и бил палкой крапиву, а человечество всерьез обсуждало «проблему-2000»: не восстанут ли машины из-за проблем с двоично-десятичным кодом?
Обошлось. Сейчас на дворе - 2026-й. С крапивой бьются уже мои дочки. А зависимость человечества от компьютеров лишь усиливается. Машины на автопилоте - не такая уж редкость. Но можно ли сделать так, чтобы к 2050 году половина авто на дорогах России ездили без водителя? Ответим кратко: можно. А зачем?
Зачем это нужно?
1 Повысить безопасность
В 2025 году на дорогах России погибло 13,9 тысячи человек. А 90% аварий с пострадавшими происходят из-за нарушения ПДД.
- Автопилот «отрезает» типы аварий, в которых ключевую роль играет состояние водителя. Он не засыпает, не отвлекается на телефон, не садится пьяным за руль, не совершает импульсивных маневров, - рассуждает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - Автопилот выдерживает скорость и дистанцию, адаптируется к погодным условиям, соблюдает правила дорожного движения. А значит, его применение существенно сократит и количество ДТП, и тяжесть последствий.
2 Замена стареющих водителей
И снова статистика. В 2015 году в России получили права 1,87 млн новых автолюбителей. В 2025-м - всего 1,37 млн. Тенденция, однако: водить машину больше «не модно».
Тем более - грузовики. С профессиональными дальнобойщиками ситуация совсем грустная. Их средний возраст - 46,9 года (и постоянно растет). А ведь на долю автотранспорта в России приходится почти 80% грузоперевозок.
Массовый ввод в эксплуатацию грузовиков-беспилотников - пожалуй, единственный шанс разрешить этот кризис. Иначе не то что бензин до заправки - хлеб к магазину будет некому довезти!
3 Экономическая выгода
Робот не знает усталости. Ему не нужен сон, перерыв на еду и туалет.
- Конечно, беспилотному транспорту необходим контроль, - отмечает директор Института транспортного планирования Общероссийской организации «Российская академия транспорта» Михаил Якимов. - Но один оператор может одновременно следить, условно, за сотней машин. Как ни крути, а человеческих ресурсов понадобится в разы меньше обычного.
Что потребуется? Собственно, машины…
…и они уже есть! С начала 2023 года беспилотные КамАЗы по трассам М-11 («Нева») и ЦКАД наколесили 6 млн км. Число нарушений правил и ДТП с их участием - ноль.
В последний день марта Владимир Путин открыл движение таких КамАЗов по трассе М-12 («Восток»). Теперь они курсируют между Москвой, Питером и Казанью.
А еще есть беспилотные такси, роботы-доставщики...
- Что нужно для развития беспилотного транспорта? Воля правительства - есть. Инженерная база - есть! У Яндекса - подробнейшая цифровая карта дорог, «прикручены» даже сигналы светофора - с указанием времени, когда красный сменится на зеленый. Это не только для удобства пользователей. Это сделано с прицелом на роботов, - отмечает Антон Шапарин.
- Свое программное обеспечение для функционала автономного транспорта также есть. Системы ориентирования в сложных условиях, когда автомобиль способен даже по бумажным картам проложить себе путь, - и это присутствует! - дополняет Михаил Якимов.
По сути, остаются две проблемы.
Первая - комплектующие. Где-то половину придется закупать за границей. Но это нормально. У большинства стран нет и этого.
- А вторая - отсутствие «тушки», на которую эту технику можно «повесить», - говорит Антон Шапарин. - Одно дело - КамАЗы. Но, скажем, с Lada Granta подобное не прокатит. И тут придется либо искать «базу» - в виде готовой модели у восточных партнеров. Либо разрабатывать ее самим.
Подготовка законодательной базы
Что именно считается беспилотным транспортом? Кто должен следить за движением? Наконец, кого и как наказывать в случае аварии? Пока непонятно. Но работа идет. Уже в 2027-м обещают принять закон о ВАТС (высокоавтоматизированных транспортных средствах), который «установит единые правила для всех представителей рынка».
Инфраструктура
Создать машину, умеющую ездить без водителя, - это только полдела. Ей надо предоставить пространство, где, собственно, ездить! Чтобы и знаки были четкие, и разметка не слишком размытая. А главная проблема - в так называемой «последней миле».
Одно дело - ехать по трассе. Другое - проскочить по грунтовке до склада, а уже там не задавить кого-нибудь, сдавая задом к месту разгрузки. Тут на выручку приходят лидары. Не путать с радаром. Технологии схожие - прибор использует волны, которые отражаются от поверхностей, помогая машине ориентироваться. У радара это радиоволны, а у лидара - уже световые. Дающие более четкую картинку (да простят меня физики за упрощенное объяснение).
За последние 10 лет лидары сделали большой рывок. Если коротко резюмировать - с инфраструктурой проблем тоже нет.
Вопросы, которые предстоит решить Социальный аспект
Ведь мы столько людей без работы оставим! Бедные дальнобойщики…
- Не будет никакого социального взрыва, - считает Михаил Якимов. - В эпоху технического прогресса человечество потеряло много профессий, но революций из-за этого не случилось. Люди, в отличие от роботов, умеют адаптироваться сами. Были кучеры - стали шоферы. Были водители - появятся операторы беспилотников. Сумеем приспособиться.
Кто понесет ответственность за ДТП?
- Это та еще морока для наших законотворцев, - разводит руками Антон Шапарин. - Если робот «взбесился» на ровном месте - конечно, виноват производитель. А если за ним должен был следить оператор, который в это время смотрел «немецкий увлекательный фильм», - то ответственность на самом операторе (или его работодателе).
Взаимодействие людей и машин
Джеймс Кэмерон - гений. Он уже первым «Терминатором» больше 40 лет назад внушил человечеству страх перед роботами. А тут пройдет еще четверть века - и мы с теми самыми роботами будем делить одни дороги.
Жутко? Нет! Ведь роботы (надеемся) получатся безобидными. Однако выделить в потоке их стоит. Национальный автомобильный союз предложил обозначить машины с автопилотами номерами специального цвета.
- Это логично, - считает Михаил Якимов. - Тут как с машинами каршеринга - им неспроста ввели специальную раскраску. Кроме прочего, так их проще заметить в потоке.
РЕЗЮМЕ
Роботы рулят!
Мысленно переносимся в 2050-й. Половина машин - беспилотные. Неужели реально?
- Вполне! - констатирует Михаил Якимов. - Правда, для России 50% - потолок. У нас слишком большая страна. И слишком сложно обеспечить автоматизацию в районах, где до сих пор и на обычных-то машинах не везде можно проехать. Но в крупных городах - вполне реально.
- Давайте разделим весь транспорт на частный и коммерческий, - добавляет Антон Шапарин. - Коммерческий - большегрузы, такси и доставка - выйдут на уровень 50 процентов гораздо раньше 2050-го. Думаю, через 5 - 10 лет. Это рентабельно. Есть спрос - например, от крупнейших торговых сетей. И есть предложение - от российских ИИ-гигантов. Технологии в этот срок доработают.
А вот с частным автопарком сложнее. Тут простым людям потребуются денежки. Которых и сейчас на простые машины - без автопилотов - большинству не хватает.
Но через несколько лет эта ситуация может измениться. Правда ведь?..
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru