Я приехал в автосалон с четким пониманием: меня ждет очередной китайский автомобиль. Да, большой, да, напичканный экранами, да, пытающийся копировать лучшие мировые образцы, но все равно оставляющий послевкусие компромисса. Я ошибался. Глубоко и бесповоротно. Avatr 12 — это не просто автомобиль. Это технологическая пощечина всему российскому автопрому и жирный знак вопроса, адресованный немецкой большой тройке.
Глядя на этот фастбек, понимаешь: пока мы мучительно пытались прикрутить китайский мотор к вазовской тележке и называли это победой импортозамещения, Китай улетел в космос. Илон Маск со своей застывшей в 2016 году Tesla должен нервно стоять в сторонке. Это утверждение может вызвать гнев у патриотично настроенной аудитории, но если отключить эмоции и просто смотреть на факты, сухие цифры и качество исполнения, Avatr 12 — это машина из 2030 года, которую по какой-то ошибке временного портала продают здесь и сейчас за 6,6–7 миллионов рублей.
Начнем с внешности, потому что именно она бьет по глазам первой. На официальном сайте и в рекламных буклетах пишут про «дизайн плавающего купе» и концепцию The Future Elegance. Звучит как маркетинговая шелуха, но когда видишь Avatr 12 вживую, понимаешь: у китайцев наконец-то появился свой собственный стиль, а не калька с европейских премиум-брендов. Это огромный пятиметровый фастбек длиной 5020 мм и шириной почти два метра. Он приземистый, злой и абсолютно футуристичный.
Самое шокирующее архитектурное решение — отсутствие заднего стекла. Его нет вообще. Вместо привычного обзора через зеркало заднего вида установлена система цифровых HD-камер и потокового видео. Выглядит дико непривычно и вызывает первое желание поспорить: а безопасно ли это? Но дизайн нельзя упрекнуть в отсутствии смелости. Avatr не оглядывается на правила, принятые в Штутгарте или Мюнхене. У него активный спойлер, скрытые дверные ручки и оптика, превращающая переднюю часть в светодиодный дисплей. Когда ты стоишь рядом с ним на парковке среди Kia, Lada и потрепанных «немцев», Avatr выглядит как инопланетный корабль, случайно приземлившийся не в том районе галактики.
Но настоящий шок происходит, когда открываешь дверь. Точнее, не открываешь, а касаешься кнопки, и она сама тебя впускает. Электропривод передних и задних дверей с доводчиками — это не функция Rolls-Royce за 50 миллионов, это стандартное оснащение Avatr 12. Дверь сама мягко распахивается перед тобой, сама закрывается за тобой с тихим благородным щелчком.
Уровень исполнения салона вызывает желание материться от несправедливости. Кожа Nappa, замша, инновационные мягкие пластики — всё это прострочено, подогнано с ювелирной точностью, которой стыдно не видеть в автомобилях, произведенных на территории РФ. Архитектура салона аскетичная, но не бедная. Вместо стандартного щитка приборов — информационная лента во всю ширину торпедо и гигантский центральный планшет управления. Тут нет советского минимализма или дешевого эрзаца премиума. А есть ощущение космического челнока.
Передние кресла с нулевой гравитацией — это отдельная песня. В них можно ехать тысячу километров, не чувствуя усталости, а панорамная крыша площадью почти 2,6 квадратных метра заливает салон естественным светом, создавая эффект огромного лаунжа, а не тесной капсулы. Пассажиры сзади получают не просто пространство с учетом колесной базы в 3020 мм, а полноценный бизнес-класс: раздельные регулировки, опять же электропривод, управление климатом и медиа. Всё это ставит Avatr 12 на голову выше не только всего, что делает наш «АвтоВАЗ», но и того, что предлагает условная Audi A7, стоящая ощутимо дороже, но в «пустой» комплектации.
Техническая начинка заставляет окончательно забыть слово «китайская игрушка». Полноприводная версия с двумя электромоторами выдает 578 лошадиных сил и 650 Н·м крутящего момента. 3,9 секунды до сотни. Это уровень спорткаров десятилетней давности, только весит эта махина почти 2,4 тонны и чувствует себя при этом устойчиво и напористо. Батарея емкостью 94,5 кВт·ч обеспечивает запас хода в 650 километров по циклу CLTC по заявлению производителя. Даже если вычесть поправку на реальную эксплуатацию, российскую погоду, прогрев салона и использование мощной печки, 500–550 километров в смешанном цикле остаются более чем реальной цифрой.
Быстрая зарядка на 240 кВт позволяет восполнить запас энергии с 30 до 80 процентов за 20 минут. Звучит как сказка, пока не узнаешь правду о нашей зарядной инфраструктуре за пределами МКАД, но факт в том, что технологически агрегат состоялся. И вот здесь мы подходим к самому острому вопросу.
Мне в автосалоне гордо заявили: «Это абсолютно официальный автомобиль, всё сертифицировано». И действительно, на бумаге Avatr 12 существует в российском правовом поле. Но любой опытный автомобилист, которому не чужда элементарная финансовая грамотность, должен понимать горькую пилюлю, которую производитель не кладет в красивую упаковку. Покупка Avatr 12 сегодня — это билет в один конец.
Не поймите превратно, я не призываю любить продукцию отечественного автопрома за отсутствием альтернативы. Но давайте посмотрим правде в глаза. Рынок электромобилей в России мертв. То есть как мертв: он существует в виде нишевой прослойки гиков и энтузиастов, преимущественно в Москве и городах-миллионниках. Если у вас есть загородный дом с собственной станцией зарядки, теплый гараж и несколько миллионов рублей свободных денег, вопросов нет. Но если вы среднестатистический покупатель, который берет машину за семь миллионов, ваша ликвидность на вторичном рынке важна. И вот тут Avatr 12 превращается в финансовый капкан.
Китайские электрокары обесцениваются катастрофически быстро даже на здоровых рынках Европы и Китая, где развита инфраструктура и есть государственная поддержка. В России этот процесс будет ускорен втрое. Главный фактор — аккумуляторная батарея. Литий-ионный блок емкостью 94,5 кВт·ч, каким бы технологичным он ни был, деградирует. Через 3 года активной эксплуатации, особенно в условиях русских зим с постоянным перепадом температур и частыми быстрыми зарядками, потеря емкости станет ощутимой.
Спустя 5 лет запас хода может упасть ниже психологической планки в 400 километров. Замена батареи вне официальной гарантийной программы будет стоить половину стоимости самого автомобиля на тот момент. Вы попытаетесь продать этот фастбек на вторичке и встретите гробовое молчание. Кому нужен электрический «космолет» с изношенной батареей, сомнительной перспективой ремонта сложнейшей электроники, отсутствием прозрачной истории на аукционах и нулевой ликвидностью? Правильный ответ: никому, кроме перекупа, который попытается взять его в трейд-ин за треть начальной цены.
Более того, вся эта роскошь с цифровыми зеркалами и электроприводами дверей хороша в гарантийный период. Что случится с моторчиками дверей через две суровые зимы с реагентами, когда в механизмы забьются лед и грязь? Что станет с пневмоподвеской после встречи с направлениями российских дорог? Никто не даст ответа, потому что парк этих машин в стране мизерный. Запчасти поставляются долго и жестоко дорого. Это эксклюзив, и владеть им нужно с пониманием того, что вы тянете лотерейный билет.
Да, Avatr 12 бесконечно крут снаружи, великолепен внутри, быстр как снаряд и обходит «немцев» по оснащению на поколения вперед, но он абсолютно неприспособлен к суровым реалиям вторичного авторынка России. Эта машина — эмоция. Это яркий технологический аттракцион, демонстрация того, насколько далеко способны зайти инженеры, не скованные рамками традиций. Но называть это рациональной покупкой у меня не поворачивается язык.
Пока российские чиновники торжественно открывают цеха по крупноузловой отверточной сборке машин тридцатилетней давности, Китай переводит личные автомобили в жанр научной фантастики. Нам показывают наше будущее, но продают его с одной оговоркой: обратной дороги нет. А вы готовы поставить на кон семь миллионов рублей за завтрашний день, который может так и не наступить? Жду вашего мнения в комментариях.