В 2022 году на рынок вышел представительский седан BMW седьмой серии (G70) — модель с передовым оснащением и первой в истории линейки полностью электрической версией. Ее необычный дизайн вызвал неоднозначную реакцию, однако отчасти оправдал себя: например, в США объемы продаж выросли вдвое и достигли 10–11 000 автомобилей ежегодно. Теперь баварский автопроизводитель готовится закрепить успех с помощью обновленной версии машины — с доработанным внешним видом, модернизированным интерьером и расширенным набором опций.
Экстерьер: эволюция спорного стиля
Несмотря на рестайлинг, модель сохранила свое узнаваемое «четырёхглазое» оформление передней части, но элементы дизайна подверглись серьезной переработке. Решетка радиатора, ставшая визитной карточкой седана, увеличилась в размерах и приобрела более резкие, угловатые очертания, сохранив при этом диодную окантовку. Ходовые огни теперь визуально сливаются с решеткой, а основные фары, размещенные в переднем бампере, наоборот, сместились дальше от нее и получили вертикальную компоновку.
Среди других внешних изменений — удлинённые задние фонари, выполненные в духе новой корпоративной концепции Neue Klasse, обновленный дизайн заднего бампера и переработанный облик колесных дисков: их диаметр варьируется от 20 до 22 дюймов в зависимости от комплектации. Габариты автомобиля остались практически прежними: длина составляет 5395 мм, ширина — 1950 мм, высота — 1550 мм, а колесная база — 3215 мм. По-прежнему доступны пакеты M Sport и M Sport Pro, а также опциональная двухцветная окраска BMW Individual Dual-Finish.
Интерьер: цифровая революция
Главное новшество внутри салона — внедрение системы BMW Panoramic iDrive, характерной для линейки Neue Klasse. Она заменила прежнюю двухэкранную приборную панель и включает «квадратный» руль с четырьмя спицами, цифровой дисплей щитка приборов Panoramic Vision, размещенный под лобовым стеклом, а также скошенный 17,9-дюймовый сенсорный экран медиасистемы на базе операционной системы BMW OS X с голосовым помощником Amazon Alexa+.
В качестве флагманской особенности модель получила 14,6-дюймовый развлекательный экран для переднего пассажира — он входит в стандартное оснащение наряду с кожаной отделкой, четырехзонным климат-контролем, аудиосистемой Bowers & Wilkins с 18 динамиками и панорамной крышей.
Для задних пассажиров по-прежнему доступен опциональный потолочный экран BMW Theatre Screen размером 31,3 дюйма с разрешением 8K, который теперь стал сенсорным. Через него можно проводить видеоконференции, смотреть фильмы, играть в игры, выводить интерфейс ноутбука и управлять улучшенной аудиосистемой Bowers & Wilkins, включающей 36 динамиков. За дополнительную плату задние сиденья можно заменить на роскошные кресла Executive Lounge.
Электроника и шасси
Инженеры BMW существенно модернизировали электронную начинку модели, интегрировав новую архитектуру Neue Klasse с компактной и легкой проводкой. Это улучшило работу комплекса электронных ассистентов BMW Symbiotic Drive, который теперь поддерживает «автопилот» второго уровня (по классификации SAE). Ранее седан оснащался системой третьего уровня, но от нее отказались из-за законодательных ограничений и высокой стоимости. Зато появилась усовершенствованная система автоматической парковки.
Платформа CLAR осталась прежней. Уже в базовой комплектации предусмотрена адаптивная пневмоподвеска с четырьмя электронно-управляемыми амортизаторами. За доплату можно получить систему Adaptive Chassis Control с активным рулевым управлением либо более продвинутую версию Adaptive Chassis Control Professional с автоматическим подавлением кренов. Кроме того, ходовую часть можно дополнить спортивными пакетами M Sport и M Sport Pro или оснастить системой мониторинга состояния шин на основе ИИ.
Силовые установки
После рестайлинга линейка силовых агрегатов серии G70 сохранила разнообразие вариантов: топливные, подзаряжаемые гибридные и полностью электрические версии.
Топливные модификации (все с 48-вольтовым стартер-генератором и 8-ступенчатым «автоматом» Steptronic):
- BMW 735: рядный трехлитровый битурбодвигатель (286 л. с., 425 Нм), разгон до 100 км/ч за 6,9 с;
- 740d xDrive: дизельный трехлитровый двигатель (313 л. с., 670 Нм), разгон до 100 км/ч за 5,1 с;
- BMW 740: задний привод, трехлитровый мотор (400 л. с., 580 Нм), разгон до 100 км/ч за 5,4 с;
- BMW 740 xDrive: полный привод, тот же мотор, разгон до 100 км/ч за 5,1 с.
Максимальная скорость всех ДВС-модификаций — 250 км/ч. В будущем ожидается появление мощной версии M Performance с двигателем V8, которая заменит BMW 760i xDrive (битурбированный V8 4.4, 544 л. с., 750 Нм). Подзаряжаемые гибриды:
- BMW 750e xDrive: трехлитровая «шестерка», электромотор (197 л. с., 280 Нм), батарея 22,1 кВт·ч, суммарная мощность 489 л. с. (700 Нм), разгон до 100 км/ч за 4,8 с, запас хода на электротяге 82 км;
- BMW M760e xDrive: аналогичная конфигурация, но мощность повышена до 612 л. с. (800 Нм), разгон до 100 км/ч за 4,2 с, запас хода 80 км. Электрические версии BMW i7 (400-вольтовая архитектура, новая литий-ионная батарея шестого поколения, 112,5 кВт·ч):
- i7 50 xDrive: два электромотора (455 л. с., 660 Нм), разгон до 100 км/ч за 5,5 с, макс. скорость 210 км/ч, запас хода 728 км (WLTP);
- i7 60 xDrive: 544 л. с. (745 Нм), разгон до 100 км/ч за 4,8 с, запас хода 727 км;
- i7 M70 xDrive: 680 л. с. (1100 Нм), разгон до 100 км/ч за 3,8 с, макс. скорость 250 км/ч, запас хода 650 км.
Производство и цены
Выпуск обновленной седьмой серии наладят на заводе BMW в Дингольфинге (Германия). Продажи стартуют в июле текущего года. Ориентировочные цены в Европе таковы: за базовую BMW 740 попросят от 117 900 евро, а топовая i7 M70 xDrive оценена минимум в 182 400 евро. Дополнительно можно заказать заводской пакет бронирования Protection стоимостью в сотни тысяч евро. Он включает усиленные подвеску и тормоза, пуленепробиваемые стёкла и многослойную защиту кузова из стали и композитов. Пакет соответствует стандарту VR9 и обеспечивает защиту от бронебойных пуль с патроном 7,62×51 мм.
Напишите в комментариях, как вам дизайн обновленного флагмана марки BMW седьмой серии (G70)? С одной стороны, экстерьер модели кажется крайне спорным, но с другой стороны, похоже, таким образом в BMW пытаются отстроиться от огромного количества китайских моделей, которые по дизайну уже явно не уступают, а иногда выглядят интереснее европейским грандам. Тем более рисуют их сейчас в основном европейские дизайнеры, когда-то работавшие на тот же BMW. А может быть, так действительно выглядит кризис европейского автопрома!