Жизненный цикл Nissan Murano оказался на редкость долгим. Этот среднеразмерный кроссовер от марки, балансирующей на грани банкротства, пережил таких конкурентов, как Ford Edge и Toyota Venza, и стал последним представителем категории «слегка премиальных двухрядных кроссоверов от массового бренда». Когда-то это был один из самых популярных сегментов, но теперь о нем почти забыли. Однако у любой долгой истории есть слабое место, и у Murano это трансмиссия. Как и большинство продуктов Nissan после 1990-х, этот кроссовер оказался в тени проблем с бесступенчатой коробкой передач. Именно вариатор сдерживает цены на вторичном рынке и, судя по социальным сетям, уложил бренд на колени после двух десятилетий. Представьте себе корабль, который тонет двадцать лет, но при этом продолжает плыть быстрее, чем некоторые новые лодки. Примерно так выглядит история Murano.
Первое поколение Z50 выпускалось с 2003 по 2008 год. Под капотом стоял 3,5-литровый атмосферный двигатель V6 мощностью 245 лошадиных сил — тот самый знаменитый VQ, позаимствованный у спорткара 350Z. Салон с хромированными деталями и качественными материалами намекал на принадлежность к Infiniti. Более того, Murano даже продавался в Европе, хотя отсутствие дизеля на старте охладило пыл местных покупателей. Но было одно «но»: Nissan оснастил эту модель исключительно вариатором. В начале 2000-х это казалось смелым технологическим решением, а на деле превратилось в хроническую головную боль. По данным сайта Car Complaints, владельцы массово жаловались на рывки, пробуксовку и полную потерю работоспособности трансмиссии. Самое неприятное: вариатор не ремонтируется, только замена. Наиболее проблемным годом признан 2004-й: к поломкам коробки добавились хлипкие дверные ручки и низкое качество сборки салона. Также не стоит брать Murano 2007 года выпуска. А лучший выбор среди первого поколения — это максимально новый экземпляр с минимальным пробегом. И главное правило, которое сэкономит вам кучу нервов: регулярно, каждые 60 тысяч километров, меняйте жидкость в вариаторе. Даже если дилер говорит, что она «залита на весь срок службы», не верьте. Эта фраза в переводе с маркетингового означает «ровно до окончания гарантии».
Второе поколение Z51 выходило с 2009 по 2014 год. Здесь Murano разделил платформу с Nissan Altima и Maxima того времени. Двигатель остался прежним — 3,5-литровый V6, но его отдачу повысили до 265 лошадиных сил. В топовых комплектациях появились датчик дождя, кожаные сиденья с двойной строчкой и электропривод пятой двери. А еще случилось нечто странное: Nissan Murano CrossCabriolet. Да, вы не ослышались. Компания выпустила полноприводный кабриолет, двухдверный кроссовер, который никто не просил. Сейчас этот автомобиль стал культовым экспонатом музейной нелепости — как доказательство того, что в Nissan иногда забывали принимать лекарства. В Европе второе поколение продаваться перестало: оно оказалось слишком большим и прожорливым для рынка, переживавшего последствия Великой рецессии. С трансмиссией дела обстояли не лучше. Владельцы сообщали, что машина не включала передачу, дергалась и пробуксовывала. Самая частая жалоба на ранние модели 2009 года: вы нажимаете газ на светофоре, а Murano задумчиво молчит, как будто решает, стоит ли вообще сегодня куда-то ехать. Количество поломок у машин 2009 года в три раза выше, чем у последующих. К 2011 году Nissan подтянул качество, но осадок, как говорится, остался. К тому же ранние Z51 страдали от постоянных проблем с тормозной системой. Представьте себе внедорожник, который плохо разгоняется, а потом еще и плохо тормозит. Веселое приключение.
Третье поколение Z52 — самое долгое, оно выпускалось с 2015 по 2024 год. Дизайн стал смелее, качество интерьера подросло, но сегмент двухрядных кроссоверов уже стремительно сдувался. Покупатели массово пересаживались на более компактные и экономичные Toyota RAV4 и Nissan Rogue. Murano же впервые получил гибридную версию: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с электромотором, но и там стоял вариатор. И вот тут начинается самое интересное. Если вы вынесете из этой статьи только одну цифру, пусть это будет 2015 год. Nissan Murano 2015 года собрал рекордное количество жалоб на поломки трансмиссии за всю историю модели. Спустя более десяти лет после выхода первого поколения инженеры Nissan так и не смогли победить хроническую болезнь. Люди жаловались на ужасные рывки при попытке тронуться с места, на ощущение, будто машину бьет током. Решение? Полная замена вариатора. Стоимость такого удовольствия в среднем составляла 7000 долларов, а по курсу 90 рублей за доллар — 630 000 рублей. Это как купить подержанный автомобиль, а потом доплатить еще за один такой же, но только за коробку. Однако есть и хорошая новость. Третье поколение совершило невероятный кульбит. После 2018 года качество резко пошло вверх, и более поздние Murano Z52 считаются лучшими из всех, что когда-либо выпускались. Конечно, абсолютно безгрешными их не назовешь: даже у 2020 года встречались жалобы на вибрации на низких скоростях и задумчивые переключения. Но проблемы уже не были катастрофическими. Более того, многие такие автомобили продавались как сертифицированные подержанные с оставшейся заводской гарантией. Ирония судьбы в том, что самый ненадежный Murano (2015) и самый надежный (после 2018) — это одно и то же поколение.
И наконец четвертое поколение Z53, которое выходит с 2025 года. И тут происходит то, чего никто не ждал. Nissan сохранил модель, хотя почти все конкуренты давно умерли. Murano больше не использует вариатор. Точка. Вместо него — обычная гидромеханическая девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель тоже новый: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый Nissan KR20DDET мощностью 241 лошадиную силу (179 киловатт) при 5600 оборотах в минуту и крутящим моментом 260 фунт-фут (примерно 353 Нм) при 4400 оборотах. Привод — полный. Расход топлива в смешанном цикле — 23 мили на галлон, что соответствует примерно 10,2 литра на 100 километров. Базовая цена — 41 670 долларов, или по текущему курсу около 3 750 000 рублей. Buzzscore автомобиля — 8,3 из 10: внешность 9, производительность 7, экономичность 7, салон и багажник 9, мультимедиа 9, надежность (прогноз) 8, безопасность 9, соотношение цены и качества 9. Остается открытым только один вопрос: а не заменил ли Nissan одну проблему на другую? Двадцать лет мучений с вариатором закончились, но надежен ли новый турбомотор в паре с автоматом, покажет время. Одно можно сказать точно: если вы ищете подержанный Murano, лучшая стратегия — брать позднее третье поколение (2019-2024 годов) или сразу новое с автоматической коробкой. И запомните главный урок истории: вариатор нельзя чинить, его можно только менять, а менять жидкость в нем нужно не реже, чем чистить зубы. Даже если производитель утверждает обратное. Особенно если производитель утверждает обратное (фото: Nissan).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/dvadcat-let-variatora-polnaya-istoriya-nissan-murano/