Большая часть наших подписчиков наверняка уже давно привыкла к обилию престижных автомобилей в нашем техническом блоге.
В первую очередь, это обусловлено изначальной специализацией технического центра на коробках передач концерна ZF, которыми комплектуются почти все современные автомобили BMW, широкий модельный ряд Audi, Land Rover и т.д.
Во-вторых, ключевым фактором при принятии решения о переборке АКПП, само-собой, становится итоговая смета ремонта. Для большого количества автомобилей полное восстановление коробки передач до состояния "как с завода" с ценой выше среднего – не всегда является целесообразной.
Однако, на этот раз, мы столкнулись со случаем, когда к нам пожаловал не просто "брутальный внедорожник", а самый настоящий джип, который в начале своей истории использовался для военных нужд. А учитывая условия его эксплуатации, переборка до заводских настроек в данном случае как нельзя кстати.
Автомобиль: Jeep Wrangler;
АКПП: ZF 8HP50;
Год выпуска: 2021;
Пробег: 20.000 км;
Замен масла: 0.
Владелец обратился к нам с жалобой на посторонний звук со стороны коробки передач и честно обозначил условия эксплуатации автомобиля как "очень жестокие", с пометкой, что машина проходила испытание в горах Кавказа.
Предлагаем взглянуть, что мы обнаружили в коробке передач после довольно типичных условий для подобного автомобиля.
Фрикционные пакеты – стальные диски в различной степени износа:
Фрикционы сгорели, местами уже осыпаются:
Пакет А пострадал больше всех – фрикционы сгорели, а стальные диски от постоянного перегрева обзавелись пятнами "побежалости":
Барабаны C и E – типичная картина износа от контакта со стальными дисками, имеются и задиры:
Ступица D – приличная выработка шлицов:
Статор масляного насоса – имеет питтинг (выкрашивание рабочей поверхности) и выработку лопастями ротора:
А в остальном, прекрасная маркиза, ситуация в коробке передач не столь удручающая. Особенно, учитывая пробег автомобиля, едва прошедшего своеобразную "обкатку".
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: заменили фрикционные диски, а также прокладки (комплектом), заменили стальные диски A с опорником, заменили барабаны C и E, а также ступицу D. Заменили солнечную шестерню и масляный насос. Отремонтировали гидротрансформатор с промывкой и заменой фрикционной накладки. Отремонтировали гидроблок с заменой сепараторной пластины, демпферов и клапана главного давления. Также, отремонтировали выходной вал с использованием лазерной сварки. В отремонтированную коробку передач залили свежую жидкость АТФ и установили оригинальный фильтр-поддон.
Стоимость работ по ремонту – 85 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 200 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Какой вывод можно сделать по итогам этого ремонта? На наш, сугубо субъективный, взгляд, американский погонщик скота (Рэнгле) не осилил Кавказские горы. 20 тыс.км., даже для современных, набитых алюминиевыми деталями, 8-ступок ZF, это – не о чём.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/