Когда речь заходит о Toyota, большинство российских автомобилистов сразу вспоминают хорошо знакомые модели: Camry, Land Cruiser, RAV4 или Corolla. Но на самом деле модельная линейка японского бренда куда шире. Toyota активно адаптирует автомобили под разные рынки — от США до Юго-Восточной Азии и Африки.
В результате появляются машины, о которых в России слышали немногие. Одни рассчитаны на вкусы американских покупателей, другие — на европейскую городскую среду, третьи создаются специально для развивающихся рынков. И хотя некоторые из них могли бы заинтересовать и российских клиентов, официально у нас они никогда не продавались.
Разберем несколько таких моделей — любопытных, необычных и местами довольно неожиданных.
Avalon
Не стоит удивляться, что большой седан из США оказался в списке «таинственных Toyota». Наверняка многие о нем слышали, но на улицах видят нечасто. Массовому потребителю Avalon неизвестен.
Avalon изначально затачивался под вкусы заокеанских покупателей и представляет собой исконно американский продукт от местного подразделения Toyota. Презентация первой генерации состоялась на Детройтском мотор-шоу в 1995 году, а сборка стартовала на предприятии в штате Кентукки весной 1994 года.
В историческом разрезе Avalon пришел на смену Cressida — экспортной версии седана Mark II. Базисом послужила платформа Camry с удлиненной до 2720 мм колесной базой. Toyota отмечает, что длина 4845 мм и ширина 1785 мм позволяли отнести переднеприводный седан с 3,0-литровой 24-клапанной «шестеркой» 1MZ-FE (200 л.с.) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач к когорте полноразмерных моделей, хотя вопрос этот дискуссионный.
С середины девяностых сменилось пять поколений. Нынешнее (XX50) на платформе TNGA GA-K — общее с Camry и Lexus ES — выпускается с апреля 2018 года и строго следует корпоративной этике в вопросах стиля. Если спереди он еще напоминает Camry XV70, то чем ближе к корме, тем меньше ассоциаций. Окончательно их развеивают рельефные боковины, треугольники окошек у задних стоек, вычурные фонари с перемычкой и рельефный бампер. Нынешний Avalon гораздо настойчивее претендует на членство в клубе полноразмерников, чем его далекий предок: длина — 4980 мм, колесная база — 2870 мм.
Крейсер доступен в форм-факторе гибрида (2,5-литровый «атмосферник» A25AA-FKS, электромотор, eCVT, совокупные 218 л.с.) и с «шестеркой» 2GR-FKS объемом 3,5 литра (305 л.с. при 6600 об/мин и 362 Нм при 4700 об/мин) в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Особого внимания заслуживает оформление салона. Экран мультимедийной системы, словно вырастающий из центральной консоли, сегодня можно встретить на многих премиальных автомобилях. Однако немногие знают, что такое решение впервые применила именно Toyota на модели Avalon — ещё до того, как аналогичная идея появилась в интерьере Mercedes-Benz S-Class W223, вызвав шум в автомобильном мире.
К сожалению, даже столь смелые дизайнерские решения не спасли седан от ухода с американского рынка. Последним для Avalon стал 2022 модельный год. Причины понятны: продажи рухнули до 19 460 экземпляров за 2021 год. Для понимания масштаба — за тот же период дилеры реализовали 313 795 машин Camry. Впрочем, окончательно прощаться с моделью пока рано: для китайского рынка сборка Avalon продолжится.
4Runner
В девяностые годы среднеразмерный рамный внедорожник пользовался у нас популярностью. Сперва он был неотъемлемым атрибутом «конкретных пацанов». Отвоевав свое, перешел во владение более спокойной и мирной аудитории — джиперов, охотников и рыбаков.
Вышесказанное относится ко второму поколению (1989–1995 годов) с берегов Нового Света и внутрияпонскому Hilux Surf. Более свежие машины редки, а 4Runner в последнем, пятом своем воплощении встречается едва ли не реже итальянских суперкаров.
Времена меняются, а тойотовский SUV остается нерушимым бастионом традиционализма и олдскула. Нынешний появился — страшно сказать! — еще в 2009 году. По начинке он очень близок к рамному пикапу Tacoma и Land Cruiser Prado. Конечно, это не означает полное копирование. Скорее, перед нами блюдо с набором хорошо знакомых ингредиентов.
Колесная база укорочена до 2790 мм, длина — до 4860 мм. Задняя подвеска зависимая, но на пружинах. Двигатель безальтернативный — знакомый по Prado 4,0-литровый V6 1GR-FE (274 л.с.). Работает он в паре с 5-ступенчатым «автоматом».
Интересна и система полного привода. Большинство комплектаций используют классическую схему part-time с жестким подключением передней оси. А версия Limited получила постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen.
bZ4X
Toyota не бежит впереди планеты по электрификации. Скорее даже наоборот. Компания долго делала ставку на гибриды, но постепенно выводит на рынок и полностью электрические модели.
Первой такой машиной стал кроссовер bZ4X, созданный совместно с Subaru на платформе e-TNGA. Название расшифровывается просто: bZ — beyond Zero («за пределами нулевых выбросов»), X — кроссовер, а цифра обозначает место в линейке.
Несмотря на сходство с RAV4, у моделей нет общих элементов. Электромобиль ниже, имеет более длинную колесную базу (2850 мм) и короткие свесы.
Батарея емкостью 71,4 кВт⋅ч интегрирована в шасси. Переднеприводная версия развивает 204 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 8,4 секунды. Полноприводная — 218 л.с. и немного быстрее.
Запас хода достигает примерно 500 км. Интересная опция — солнечная панель в крыше, которая может добавить до 1800 км пробега в год.
Aygo X
Кроха Aygo — типично европейская Toyota. С первого поколения она производится на заводе в Чехии.
Новое поколение получило неожиданный формат — из компактного хэтчбека модель превратилась в мини-кроссовер Aygo X. Дизайн стал заметно ярче, а размеры увеличились: длина выросла до 3700 мм, колесная база — до 2430 мм.
Автомобиль построен на платформе TNGA GA-B, как и Yaris. Несмотря на «внедорожный» имидж, двигатель остался прежним — литровый атмосферный трехцилиндровый мотор мощностью 72 л.с.
Динамика скромная: разгон до 100 км/ч занимает около 15,5 секунды. Но для европейского города это вполне приемлемо.
Innova / Kijang Innova
Переместимся в Юго-Восточную Азию. Здесь Toyota продает необычный автомобиль — Innova.
С виду это семейный минивэн, но построен он… на рамной платформе пикапа Hilux и внедорожника Fortuner. Такая конструкция делает модель очень выносливой — важное качество для дорог развивающихся стран.
Длина машины — 4735 мм, в салоне три ряда сидений.
В зависимости от рынка устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели объемом от 2,0 до 2,8 литра. Полного привода нет — все версии заднеприводные.
Avanza / Veloz
Еще один популярный азиатский семейный автомобиль — компактвэн Avanza.
Он создан совместно с компанией Daihatsu и существует с 2003 года. Последнее поколение заметно выросло в размерах: длина 4395 мм, колесная база 2750 мм.
Главная техническая перемена — переход на передний привод. Ранее автомобиль имел классическую компоновку с продольным двигателем и ведущими задними колесами.
Базовый мотор — 1,3 литра (98 л.с.), старший — 1,5 литра (106 л.с.).
Более дорогая версия Veloz отличается дизайном, улучшенной отделкой салона и расширенным оснащением.
Rumion
Иногда Toyota расширяет модельный ряд за счет партнеров. Пример — Rumion для африканского рынка.
Фактически это слегка измененный Suzuki Ertiga. Сотрудничество компаний позволяет быстро выводить новые модели на рынок без больших затрат на разработку.
Rumion оснащается бензиновым мотором 1,5 литра (105 л.с.) и имеет три ряда сидений. Простая конструкция делает автомобиль доступным и надежным — именно то, что требуется многим рынкам.
Allion
Седан Allion хорошо известен в Японии. Первая версия появилась в 2001 году и выпускалась для внутреннего рынка.
Но недавно имя модели получило вторую жизнь — в Китае. Там под названием Allion продается удлиненная версия Corolla.
Колесная база увеличена до 2750 мм, что дает больше пространства на втором ряду — важный фактор для китайских покупателей.
В гамме двигателей — турбомотор 1,2 литра, атмосферный 2,0 и гибридная установка.
Заключение
Toyota — глобальная компания, и ее модельная линейка значительно шире той, что мы привыкли видеть на дорогах России. Для разных рынков создаются автомобили с учетом местных условий: где-то важна надежная рамная конструкция, где-то компактность для городских улиц, а где-то — доступность и простота обслуживания.
Некоторые из этих машин могли бы найти свою аудиторию и у нас — например, практичные семейные минивэны или рамные внедорожники. Но автомобильный рынок формируется не только спросом, а еще и экономикой, логистикой и стратегией брендов.
Поэтому пока одни Toyota остаются для нас редкостью, а другие вообще существуют лишь на фотографиях. Но именно такие модели и делают автомобильный мир гораздо интереснее.
С вами были CARCADE. Свободных вам дорог!