АЗЛК планировал на базе "сорок первого" целое семейство. Хэтчбек 2141, седан 2142, пикап 2335 и универсал 2901. Из списка до конвейера добрались хэтчбек и мелкосерийный пикап.
Универсал пытались сделать трижды. В 1990 году югославская фирма "Прогресс", продававшая "Москвичи" на Балканах, привезла свой вариант на Белградский автосалон. Машину передали в Москву для изучения.
Позже, в 1994-95 годах, заводской конструктор с двумя рабочими, слесарем и жестянщиком, вручную собрал ещё один образец. Весь проект делался в программе ANVIL, обошлись двумерными профилями и набросками шаблонов.
Но в серию пошёл только "Москвич-2901" с нелепо высокой крышей и фургонным обликом.
Москвич-2150
В начале 70-х три завода одновременно получили задание сделать компактный внедорожник для села. ВАЗ взялся за "Ниву", Ижмаш за ИЖ-14, а АЗЛК достал из архива старые наработки 50-х годов и собрал Москвич-2150.
В 1973 году появились два прототипа: один с жёстким металлическим верхом (2150), другой с брезентовым тентом (2148). Лонжеронная рама, неразрезные мосты, рессоры, двигатель 1,5 л на 75 л.с. от "Москвича-412", 4-ступенчатая коробка и 2-ступенчатая "раздатка". Внешне, что-то среднее между Willys и Land Cruiser 40.
Машина была готова к производству раньше "Нивы". Выпуск планировали наладить на филиале АЗЛК в Кинешме, по 60 000 шт. в год. Но финансирование так и не утвердили, а путёвку в жизнь получила вазовская "Нива". Оба прототипа сохранились, один из них можно увидеть в музее ретроавтомобилей.
ВАЗ-2108 Тарга
В 1988 году в центре стиля ВАЗа собрали прототип "восьмёрки" с кузовом тарга. Съёмная панель крыши превращала обычный хэтчбек в подобие кабриолета. По центру кузова шла продольная перемычка для жёсткости, как на Porsche 911 Targa.
На том же образце уже стояли "длинные" крылья и новый капот, которые на серийных машинах появились только в 1991 году. То есть тарга одновременно была ещё и предвестником рестайлинга "Самары".
Машину планировали выпускать мелкими сериями, но дальше единственного прототипа дело не пошло. Зато европейские дилеры тему подхватили, и на базе "восьмёрки" в Бельгии, Германии, Чехии и Канаде делали кабриолеты и ландо без участия завода.
ВАЗ-Э1101 "Чебурашка"
Все серийные ВАЗы создавались с участием зарубежных партнёров. "Копейка" с Fiat, "восьмёрка" с Porsche. А вот "Чебурашку" тольяттинцы проектировали полностью сами. Это был компактный городской автомобиль, меньше "Оки", с мотором 0,9 л и мощностью 50 л.с.
Прозвище машина получила за круглые фары, напоминающие глаза мультяшного персонажа. Проект дожил не только до ходового прототипа, но даже до обновлённого кузова.
Рестайлинг для экспериментальной машины, это по-советски. Двигатель и коробку передач тоже делали с нуля, без заимствований. Но серийного производства не случилось, все силы завода ушли на подготовку "Самары".
ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104
На Московском автосалоне 1998 года ГАЗ показал сразу две новые "Волги". ГАЗ-3103 с передним приводом и ГАЗ-3104 с полным. Для Горьковского завода, который десятилетиями выпускал заднеприводные машины на рессорах, это была настоящая революция.
Рулевая рейка, дисковые тормоза на всех колёсах, подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажка сзади. Подушки безопасности и ABS. Оптика от Hella, приборы от VDO, сиденья Lear. Машины получили диплом "Проект года" на конкурсе "Дизайн-98".
Работы шли с 1996 по 2000 год. Выставочные образцы имели пластиковые кузовные панели на каркасе от серийной ГАЗ-3110. Кризис 1998-го подрубил финансирование. А после перехода завода под контроль нового владельца все легковые проекты свернули. ГАЗ переключился на "Газели" и "Соболи".
Москвич-408 "Турист"
В 1964 году на АЗЛК собрали два экземпляра открытого "Москвича" на базе серийного 408-го. Машину назвали "Турист". Задняя часть кузова была полностью переделана, крыша складывалась, а силуэт напоминал недорогие европейские спортивные автомобили тех лет.
Под капотом стоял стандартный мотор УЗАМ-408 мощностью 50 л.с. Для открытой машины, этого хватало. Кузов усилили дополнительными элементами жёсткости, чтобы компенсировать отсутствие крыши.
Оба прототипа прошли заводские испытания, но в серию не попали. Производство кабриолетов требовало отдельной оснастки, которую завод не мог себе позволить.
ВАЗ-2123. "Нива-2"
Техзадание на замену классической "Ниве" ВАЗ получил в 1986 году. Первые эскизы рисовали ещё при СССР. Изначально машина планировалась с каркасом из стальных труб и навесными пластиковыми панелями, как Renault Espace первого поколения. Из-за этой концепции проект затянулся на годы.
К 1998 году концепт показали на Московском автосалоне. Но кризис того же года не дал заводу запустить серию. В 2002-м лицензию на машину и бренд "Нива" продали General Motors, и автомобиль стал 5-дверной Chevrolet Niva. Трёхдверную версию, ради которой всё начиналось, так и не сделали.
НАМИ-0288 "Компакт"
В 1988 году институт НАМИ собрал единственный экземпляр маленького городского автомобиля. Максимальная скорость 150 км/ч, расход 6 л на 100 км. В салоне стоял бортовой компьютер, который управлял подвеской.
В 1989 году "Компакт" отправили на автосалон в Токио, где он занял 5-е место среди 30 концепт-каров. Но распад СССР поставил точку в проекте.
ВАЗ-2802 "Пони"
Об электромобилях сейчас говорят так, будто их придумали вчера. А ВАЗ показал свой электрический фургон ещё в 1980 году. "Пони" выглядел как маленький развозной грузовичок с кабиной, похожей на аквариум, обзорность была фантастическая.
Электромотор, тяговые аккумуляторы, вместительный кузов. Машина предназначалась для доставки мелких грузов внутри города. Проехала все испытания, показала работоспособность концепции. Но стоимость производства оказалась слишком высокой для серии.
"Девятка" в кузове универсал
Семейство "Самара" выпускали в трёх вариантах кузова: 3-дверный хэтчбек, 5-дверный и седан. Универсала не было. При этом завод сам понимал, что машина нужна. В рабочем плане на апрель 1987 года стоял отдельный пункт о проработке такого кузова на базе 2109.
Ведущий конструктор проекта Анатолий Москалюк потом вспоминал, виной всему оказалось сварочное оборудование от итальянцев. Его настроили строго под два типа кузова. Даже когда позже запустили седан 21099, варить его пришлось полувручную, автоматика третий вариант не тянула.
Молодой дизайнер Андрей Митин, пришедший на ВАЗ в том же 1987-м, на пробу получил задание нарисовать универсал "восьмёрки". Сделал несколько эскизов, слепил макет в масштабе 1:5 из эпоксидной корки. Проект назвали "Хобби". Макет до сих пор валяется где-то в закоулках дизайн-центра, без колёс и слегка помятый. На этом тема закрылась.