Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания оснащен системой выпуска отработанных газов. Эта система очень важная и может, как повысить мощность двигателя, так и понизить ее. В этой системе каждая деталь, каждый стык и каждый изгиб имеют значение, ведь из цилиндра горячие выхлопные газы вырываются под давлением и бегут по выпускному тракту. Правильная настройка системы выпуска может дать при определенных условиях до 15-20% мощности двигателя, а может и задушить мотор и он не сможет развивать максимальную мощность. Выпускная система делает выхлопные газы экологичнее, холоднее и тише.
В классической схеме выхлопной системы используется устройство, которое называется резонатор. Судя по названию, резонатор на определенных оборотах двигателя обеспечивает газодинамический резонанс, который во-первых делает звук выхлопа тише, а во-вторых обеспечивает лучшую продувку цилиндра. Вот каким образом. Газодинамическая волна после открытия выпускного клапана идет в сторону резонатора, там волна отражается и идет обратно к выпускному клапану. На определенных оборотах отраженная от резонатора волна приходит снова к закрытому выпускному клапану перед его открытием и отражается от него в момент открытия, что обеспечивает лучшую продувку цилиндра, а соответственно и повышает мощность двигателя. Дальше газы идут уже в глушитель, чтобы сделать работу двигателя еще тише и газы холоднее. Все логично и понятно, все давно продумано и понятно в справочниках вся информация есть, что и как делать. Но на УАЗе решили пойти своим путем, они бросили вызов мировым стандартам автомобилестроения. Смотрите фото ниже.
Посмотрите внимательно на фото, там вы увидите, что сначала идет глушитель- это большая банка, а в конце идет резонатор. Возникает вопрос, что с чем вступает в резонанс в резонаторе и как это все влияет на мощность двигателя. Ответ такой, что резонатор не выполняет своей функции, а глушитель душит двигатель. Если развернуть эту конструкцию наоборот, то все становится на свои места. УАЗ снова проигнорировал каноны автомобилестроения. Самое удивительное, что раньше еще в СССР УАЗ делал выхлопную систему правильно, все было на своих местах. Правда не всегда был резонатор в принципе, оно и понятно УМЗ-414 или УМЗ-417 это низкооборотистые моторы, там скорее всего вообще не стоит вопрос о резонансных явления в выпускном тракте, но на ЗМЗ-409 с его высокими оборотами, его 16 клапанами, в его системе выпуска нельзя пренебрегать такими вопросами. В 2016 году была такая услуга при покупки нового УАЗ Патриот, на него ставили настроенную выхлопную систему, которая не имела ничего общего с заводской и ,О ЧУДО, со 128 лошадей мощность становилась 150, вот это уровень.
Кто-нибудь может мне объяснить, почему на УАЗе они делают, чтобы было хуже?