Сергей Балакин
Первая часть тут.
На мой взгляд, самые красивые автомобили появились в 1930-е годы. В эпоху ар-деко и изысканной эстетики… Впрочем, это сугубо субъективное мнение, и, возможно, не все его разделяют.
Итак, продолжим гулять по залам Шанхайского автомобильного музея. Я знатоком автомобилестроения, конечно же, не являюсь - да и вообще не автомобилист. Но интерес к истории техники – транспортной, военной и особенно морской - испытываю с детства. Современные авто у меня особых эмоций не вызывают, а вот машины 30-х – 50-х годов прямо таки ласкают глаз.
Одно из маленьких открытий для меня лично – машины американской фирмы «Оберн» (Auburn), прежде мне неизвестной. А фирма заслуженная, когда-то была настоящей легендой. Основанная в 1900 году в городе Оберн в штате Индиана (отсюда и её название), она в 20-е и 30-е годы выпускала элитные автомобили, имевшие отличную репутацию. Кроме того, ей также принадлежали некогда довольно известные в США автомобильные марки «Корд» и «Дюзенберг». Однако Великую депрессию компания «Оберн» не пережила и в 1937 году обанкротилась.
В шанхайском музее выставлены две машины марки «Оберн». Первая – седан-фаэтон Auburn 8-95 выпуска 1930 г., оснащённый 8-цилиндровым двигателем мощностью 95 л.с. (листать):
Вторая машина – спортивный кабриолет Auburn 851 SC 1935 года выпуска. Этот шикарный автомобиль с 8-цилиндровым двигателем мощность 150 л.с. облюбовали звёзды кинематографа, крупные финансисты и прочие «сливки общества». Безукоризненный дизайн! (листать галерею):
Американская фирма «Крайслер» в 1926 году выпустила на рынок представительскую модель «Империал», ставшую конкурентом «Кадиллаку», «Линкольну» и «Роллс-Ройсу». В экспозиции музея находится машина второго поколения этого семейства (1931 г.) - Chrysler Imperial CG. Тут всё, что любят состоятельные американцы: 8 цилиндров, объём 6,3 л, 125 л.с., нержавеющая сталь, натуральная кожа, безопасное лобовое стекло… Но выдержать жёсткую конкуренцию в классе люкс и перенести финансовый кризис 1934 года «Крайслер Империал» не смог: было выпущено всего 339 экземпляров модели CG (листать):
«Кадиллак Флитвуд» - апофеоз американской автомобильной роскоши 1930-х годов. Когда-то фирма «Кадиллак» была первой, освоившей серийный выпуск 8-цилиндровых автомобильных двигателей. Но этого ей показалось мало, и в 1930 году появился «Флитвуд» - первый автомобиль с 16-цилиндровым V-образным двигателем объёмом 7,4 литра и мощностью 185 л.с. Множество новаций, отличная балансировка двигателя, обеспечивавшая невероятную плавность хода, роскошная внутренняя отделка, из-за которой машину называли «мобильным дворцом в стиле ар-деко»… Но всё это богатство сделало выпуск автомобиля нерентабельным, даже при его заоблачной цене. За 8 лет выпуска удалось продать лишь немногим более 3,5 тыс. машин.
В музее представлена модель Cadillac V16 Fleetwood 1931 г. выпуска (листать галерею):
Зато довольно простой седан английской фирмы «Остин» оказался бестселлером: он выпускался с небольшими изменениями с 1932 по 1947 год, и его тираж составил 290 тыс. штук. Ничего выдающегося (двигатель 1125 куб., 21 л.с., никаких излишеств), но тут сыграло свою роль удачное соотношение цены и качества. В экспозиции музея находится «Остин 10» (Austin Ten) выпуска 1936 г., с обновлённым кузовом:
А вот настоящий шедевр дизайна 1930-х – «Крайслер Эйрфлоу». Название модели Airflow - «Воздушный поток» - показательно. Это первый серийный автомобиль, в проекте которого удалось максимально снизить лобовое сопротивление. Для необходимых исследований фирма «Крайслер» даже построила свою аэродинамическую трубу.
Машина получилась революционной не только по дизайну. Она имела несущий кузов, чётко рассчитанную балансировку нагрузки на переднюю и заднюю ось. А обтекаемость кузова позволила 4,9-литровому двигателю V8 мощностью 122 л.с. разгонять автомобиль до скорости 160 км/ч – отличный для своего времени результат. Однако в коммерческом плане «Крайслер Эйрфлоу» оказался малоудачным. Конкуренты развернули клеветническую кампанию, утверждая, что автомобиль не отвечает требованиям безопасности. Но главная причина, конечно же, Великая депрессия в США. И фирма «Крайслер» вернулась к более консервативным моделям машин.
В музее экземпляр Chrysler Airflow выпуска 1934 г. находится на почётном месте в зале знаковых образцов мирового автомобилестроения (листать галерею):
Последователем аэродинамического дизайна «Крайслера Эйрфлоу» стал «Линкольн Зефир», выпускавшийся компанией «Форд» в 1936-1940 гг. Элегантный автомобиль сочетал в себе черты спортивной и представительской машины. Отличная аэродинамика и 12-цилиндровый V-образный двигатель обеспечивали прекрасные скоростные характеристики. В музее представлен Lincoln Zephyr 1939 года выпуска (листать галерею):
Ещё один представительский американский автомобиль – роскошный кабриолет «Паккард», модель Super Eight 1934 года выпуска. Название модели означает, что машина оснащена рядным 8-цилиндровым двигателем (листать):
«Роллс-Ройс» в представлении, как и в рекламе, не нуждается. Шикарный Rolls-Royce Phantom II выпуска 1935 г. установлен так, чтобы в зеркале был виден его правый бок:
В Европе первым автомобилем с V-образным 8-цилиндровым двигателем стал немецкий «Хорьх» 830. Для середины 30-х гг. машины этой модели были весьма передовыми по конструкции – имели гидравлические тормоза и независимую подвеску всех колёс. Автомобиль Horch 830BL, представленный в шанхайском музее, был изготовлен в 1936 году, в 1970-х найден в Эстонии, куплен и отреставрирован в Нидерландах (листать галерею):
Стильный спорткар MG TA выпуска 1937 г. (листать):
Модели автомобилей 1930-х гг. – это лишь малая часть представленной в музее модельной коллекции (листать галерею):
Рекламный плакат – пикапы и фургоны «Шевроле» 1938 г.:
Старые бензоколонки Shell, Texaco и других компаний – тоже любопытная страница в истории автомобиля:
Продолжение следует.
Все фотографии сделаны автором в ноябре 2024 года.
Первая часть рассказа о музее (автомобили до 1930 г.) здесь.
Некоторые другие публикации о Шанхае:
О набережной Вайтань и вечерней иллюминации – тут и тут.
Статья о смотровой площадке на Шанхай Тауэр здесь.