LADA Revolution III: как создавался уникальный спорткар для дорог общего пользования
LADA Revolution III стал одним из самых необычных проектов АВТОВАЗа: сочетание аэродинамики, новых технологий и смелых дизайнерских решений позволило создать спорткар, который до сих пор вызывает интерес у экспертов и автолюбителей. Почему этот концепт оказался важным для российского автопрома - в нашем материале.
Фотография: 110km.ru
Проект LADA Revolution III — это не просто очередной концепт-кар, а смелая попытка АВТОВАЗа выйти за привычные рамки и доказать, что российский автопром способен на большее. На фоне редких экспериментов отечественных производителей с формами и технологиями появление такого спорткара стало настоящим событием, призванным удивить даже искушённых автолюбителей.
История модели началась с успеха гоночного родстера LADA Revolution-2, участвовавшего в международных соревнованиях. Вдохновившись его достижениями, команда разработчиков решила сделать следующий шаг — создать среднемоторное купе для дорог общего пользования. Руководство АВТОВАЗа поддержало амбициозный замысел, и всего за несколько месяцев новый автомобиль был полностью разработан.
Работа над компоновкой включала тщательное размещение всех агрегатов, водителя и пассажира. Создавались эскизы, масштабная модель, проводились аэродинамические испытания. Внешний облик формировался с учётом технических требований и современных стилистических тенденций: впервые для LADA использована диодная оптика, а сочетание красного кузова, чёрной крыши и серебристо-серого «воротника» стало фирменным для бренда.
Особое внимание уделялось деталям — например, спойлер крепился к вертикальной плоскости задней части, что было нетипично для большинства машин. Все воздухозаборники и элементы охлаждения прошли испытания в аэротрубе, их форма подчёркивает динамичный характер концепции. Даже система выпуска под задним бампером получила собственную решётку для эффективного охлаждения.
Кузов LADA Revolution III выполнен из композитных панелей, установленных на стальную пространственную раму, что позволяет добиться оптимального баланса веса и жёсткости. Инженеры стремились использовать максимально доступные отечественные компоненты. Оригинальные колёсные диски создали специально для этого проекта, а были изготовлены матрицы и сварочный кондуктор, что открыло путь к возможному мелкосерийному производству.
В интерьере, учитывая расположение двигателя сразу за сиденьями, особое внимание уделили вентиляции. Разработали специальную перегородку, а панель приборов и тоннель пола проектировали с расчётом на возможную установку полного привода. Посадка водителя, наклон лобового стекла, тип дверей прорабатывались с учётом комфорта и безопасности, включая варианты типа «крыло чайки».
Готовый концепт-кар оказался не просто выставочным экспонатом — на нём реально ездили, и он до сих пор в рабочем состоянии. Премьера на автосалонах в Москве и Париже вызвала положительный отклик у специалистов, включая немецких экспертов. Автомобиль отличали аэродинамика, развесовка 50/50 и управляемость, доступная даже водителям без гоночного опыта.
Мировой финансовый кризис 2008 года изменил планы: спрос на подобные машины упал, а «Лада Спорт» сосредоточилась на других проектах. Тем не менее LADA Revolution III осталась доказательством того, что отечественный автопром способен создавать по-настоящему интересные и технологичные автомобили. Сегодня концепт и его прототип LADA Revolution-2 можно увидеть в музее АВТОВАЗа в Тольятти — как напоминание о смелых экспериментах и потенциале российских инженеров.
#ВАЗ (Lada)
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.