Когда в сервис заезжает очередной Wrangler, я всегда про себя усмехаюсь. Владелец выходит из машины с таким видом, будто только что покорил Эверест по пути в офис. А потом начинается: "Послушайте, а почему у меня расход 18 литров по городу?" Вот и я год назад стал таким же счастливчиком. Взял Wrangler 2019 года выпуска, четырехдверный, с двигателем 2.0 литра и турбиной. Сейчас расскажу, во что мне обошелся этот американский красавец за 12 месяцев эксплуатации.
Почему вообще Wrangler?
Тридцать лет в ремонте научили меня одной простой истине: покупать нужно то, что сам можешь обслужить. И вот сидел я как-то вечером в гараже, допивал чай после смены, листал объявления. Нужна была машина для души, понимаете? Не для работы, не жене возить продукты. Для себя.
Смотрел на разные варианты. УАЗ Patriot отмел сразу - насмотрелся я на них в сервисе достаточно. Нива хороша, но маловата. Китайцы типа Haval или Tank - не доверяю я им пока в плане надежности на длинной дистанции. Geely и Chery тоже смотрел, но душа не лежала.
А тут попался Wrangler. Пробег 47 тысяч километров, один хозяин, вся история обслуживания на руках. Владелец оказался адекватный мужик, не гонял, не месил грязь каждые выходные. Больше для имиджа брал, если честно.
Первые вложения - сразу после покупки
Купил я его за 3,8 миллиона. Для 2019 года с таким пробегом цена нормальная была. Пригнал в свой сервис, поставил на подъемник и начал смотреть. Вот тут-то и началось интересное.
Масло в двигателе менять сразу. Предыдущий хозяин лил синтетику, но я привык делать всё по-своему. Взял оригинальное масло Mopar - 6 литров вышло около 7 тысяч рублей. Фильтры масляный и воздушный - ещё 3,5 тысячи. Мелочь, но это только начало.
Тормозная жидкость была нормальная, но я всё равно поменял - 2 тысячи. Антифриз тоже решил обновить, потому что не знаешь, что там заливали и когда. Ещё 4 тысячи. Свечи зажигания посмотрел - родные стояли, но решил для профилактики поставить новые. Четыре штуки обошлись в 8 тысяч рублей.
Итого только на первое ТО ушло около 25 тысяч. И это я сам всё делал, без учета работы.
Резина - отдельная песня
Стояла на нём всесезонка Bridgestone Dueler. Честно скажу, для наших дорог это компромисс так себе. Решил купить два комплекта: зимний и летний. На зиму взял Nokian Hakkapeliitta LT3, размерность 255/70 R18. Четыре колеса с шиномонтажом и балансировкой - 86 тысяч рублей.
На лето присмотрел BFGoodrich All-Terrain T/A KO2. Это уже серьёзная резина, если хочешь иногда выбираться на природу. 92 тысячи за комплект с работой. Диски оставил родные литые, благо состояние нормальное.
Итого на резину за год - 178 тысяч рублей. Больно, да. Но Wrangler на китайских покрышках - это примерно как Lada Vesta на колёсах от тележки.
Плановое обслуживание
У Wrangler межсервисный интервал 15 тысяч километров. За год я накатал 22 тысячи, то есть прошел одно полноценное ТО плюс небольшая доработка.
Второе ТО делал уже более основательно. Масло в двигателе, масло в раздатке, масло в мостах - это всё нужно менять. Вышло около 35 тысяч рублей только на расходники. Плюс воздушный фильтр салона поменял - 2,5 тысячи. Топливный фильтр пока не трогал, рано.
Ещё момент интересный вылез. Турбированный двигатель 2.0 требует хорошего топлива. А у нас на заправках, сами знаете, какое качество бензина. Начал заливать только 95-й и только на проверенных сетевых станциях. Но об этом чуть позже.
Неожиданные проблемы
Вот тут начинается самое интересное. Месяца через три после покупки стал замечать, что при включении полного привода появляется лёгкий стук в передней подвеске. Поднял на подъёмник, смотрю - передний кардан начал люфтить в крестовине.
Заказал оригинальную крестовину - 18 тысяч рублей. Работа часа на два, но я сам делал. Если бы в сервис ехал, накинули бы тысяч 8-10 сверху минимум.
Ещё через месяц загорелся чек. Подключил сканер - ошибка по датчику кислорода. Лямбда-зонд вышел из строя. Это, кстати, частая болезнь турбированных двигателей при плохом топливе. Датчик оригинальный стоит 22 тысячи рублей. Есть аналоги дешевле, но я не стал экспериментировать.
Летом начала подтекать жидкость гидроусилителя руля. Оказалось, шланг высокого давления потёр о кронштейн и дал течь. Шланг в сборе - 14 тысяч, жидкость - 2 тысячи.
Расход топлива - вот где главная боль
Когда покупал, продавец говорил: "Да он экономичный, турбина же, литров 12 в смешанном цикле". Ага, конечно. В смешанном цикле на Марсе, наверное.
По городу Wrangler жрёт 16-18 литров. Это если спокойно ездить, без лихачеств. Стоит на светофоре первым встать и чуть резче стартануть - сразу 20 литров вылетает. По трассе получше, литров 11-12, но опять же при скорости 100-110 км/ч.
За год я заправился примерно на 380 тысяч рублей. Считал по чекам специально. Это если брать среднюю цену 95-го бензина в 53 рубля за литр по нашему региону.
Для сравнения: мой служебный ГАЗель фургон с двигателем 2.7 жрёт столько же, а то и меньше. Вот вам и американская экономичность.
Страховка и налоги
ОСАГО на Wrangler обошлось в 12 тысяч рублей. КАСКО не стал делать - машина не новая, да и хранится в гараже. Плюс я сам себе ремонтник, так что смысла переплачивать не вижу.
Транспортный налог - 27 тысяч за год. Двигатель хоть и 2.0, но это 270 лошадиных сил, а у нас в регионе ставка приличная.
Мелкие доработки и улучшения
Не удержался, сделал несколько апгрейдов. Поставил защиту картера усиленную - 18 тысяч. Заводская там какая-то символическая, больше для галочки.
Заменил штатную магнитолу на Android-систему с нормальной навигацией - 45 тысяч вместе с установкой. Родная система Uconnect тормозит и глючит постоянно.
Купил комплект ковриков EVA в салон - 8 тысяч. Обычные резиновые для Wrangler не подходят, грязь всё равно мимо них летит.
Поставил дополнительную светодиодную балку на крышу для выездов на природу - 15 тысяч. Штатный свет неплохой, но в лесу хочется видеть дальше двух метров перед капотом.
Итоговая арифметика за год
Давайте теперь честно посчитаем, во что мне обошёлся год владения Jeep Wrangler:
- Первое ТО и подготовка - 25 тысяч
- Резина летняя и зимняя - 178 тысяч
- Плановое ТО - 38 тысяч
- Ремонт кардана - 18 тысяч
- Замена лямбда-зонда - 22 тысячи
- Ремонт ГУР - 16 тысяч
- Топливо - 380 тысяч
- ОСАГО - 12 тысяч
- Транспортный налог - 27 тысяч
- Доработки и улучшения - 86 тысяч
Итого: 802 тысячи рублей за год. Это без учёта стоимости самой машины.
Если разделить на 12 месяцев, получается почти 67 тысяч рублей ежемесячно. За эти деньги можно брать в лизинг новый Москвич или китайский кроссовер уровня Chery Tiggo 7 Pro.
Мои выводы после года эксплуатации
Скажу честно: Wrangler - это не про экономию и практичность. Это вообще не про разум. Если вы ищете машину, чтобы возить семью и экономить на бензине, берите Granta универсал или Largus от АвтоВАЗа. Там вложения будут в три раза меньше.
Но Wrangler даёт совсем другие ощущения. Это проходимость, о которой владельцы Haval и прочих китайских кроссоверов могут только мечтать. Это надёжность конструкции - рама, неубиваемые мосты, простая механика. Да, он жрёт бензин как не в себя. Да, запчасти дорогие.
Но когда ты едешь по разбитой грунтовке, а все эти паркетники объезжают ямы, словно минные поля, твой Wrangler просто переезжает через них, даже не заметив. Когда весной дороги превращаются в месиво, и даже УАЗы застревают, Wrangler идёт как танк.
За год я ни разу не пожалел о покупке. Да, дорого. Да, прожорливый. Но это та машина, которая не подведёт. Которую можно починить в любом гараже, если что. Которая через 10 лет будет стоить столько же, сколько сейчас.
Если у вас есть 800 тысяч - миллион рублей в год на содержание авто, и вы хотите получить настоящий внедорожник, а не пластиковую имитацию на 20-дюймовых дисках - берите Wrangler. Не прогадаете.
А если бюджет поскромнее, лучше посмотрите в сторону того же Patriot или Нивы. Дешевле в разы, а по проходимости не сильно уступят. Только комфорта, конечно, там не ждите.