Хонда Аккорд, да еще седьмого поколения, заслуживает отдельного уважения. Спрос на Accord 7 всегда был и остается стабильно высоким по одной простой причине – это не автомобиль, а произведение искусства.
Внешность и интерьер машины
Почему-то именно Аккорд седьмого поколения больше всего любят сравнивать с одноклассниками из Германии по дизайну и сбалансированности кузова. Возможно, что «семерка» может проиграть гламурным Пассатам или А8, здесь сложно спорить. Хотя дизайн даже двадцатилетней машины явно выглядит свежим.
И еще, Accord 7 сделан в высшей степени эргономичным и функциональным, причем, в этом пункте он превосходит даже хваленые немецкие седаны представительского класса.
В одном из отзывов, бывший владелец «семерки» сравнил машину со старыми ботинками известного британского бренда. Так вот эта премиальная кожаная обувь шьется на заказ и после нее любая другая кажется советским «Скороходом». Пересаживаешься в другую модель, даже в тот же Аккорд 8, и еще несколько месяцев не можешь привыкнуть.
Чтобы понять преимущества эргономики «семерки», стоит вспомнить, что в кузове, так хорошо знакомом нам по Хонде Аккорд 7, в США продавали Acura TSX, а это вообще премиальный сегмент с ручной выделкой.
Дорога и моторы
Конечно, приятно посидеть в машине, ладно скроенной и подогнанной под нужды водителя. Но самое ценное в Аккорде седьмого поколения не дизайн и не удобная посадка. Хонду ценили, прежде всего, за невероятную остроту руля и драйвовый характер.
На Хонде Аккорд 7 совсем другие ощущения от управления машиной. Рулевое и подвеска настолько точно и чутко отзываются на малейший поворот руля, что даже новичку под силу маневрирование между конусами.
У «семерки» было два двигателя - 2 л и 155 л.с. и 2,4 л и 190 л.с. Ресурс довольно приличный, ту же цепь привода ГРМ обычно меняют на третьей сотне тысяч. Естественно, двигатели достаточно нежные, поэтому никаких заездов с поджиганием резины. Плюс качественное масло и оригинальные запчасти, и машина уверенно пройдет 400-450 тыс. км.
Японская техника
Седьмое поколение Хонды Аккорд выпускали в период с 2002 г по 2008 г. Большая часть водителей, кто купил «семерку» в этот период, поменяли машины через 10-12 лет. При том, что у 7-й модели были не слишком стойкое к коррозии кузовное железо, никто не жаловался на появление ржавчины.
Естественно, при условии качественной обработки всех полостей, порогов днища. Все дело, видимо, в краске и качественной подготовке грунта. Правда, у Accord 7 был и один недостаток. Если владелец берег автомобиль – ежегодные обработки, воск, сушка, никаких вмятин, то проблем не было. А вот если пришлось помять металл или забыть про обслуживание, то остановить коррозию было сложно.
Кстати, Honda Accord 7 считается одной из самых привередливых, когда речь идет о качестве запчастей. Ставить только оригинальное железо, любые суррогаты - это просто выброшенные деньги.
В среднем, период активных поломок начинается в конце 200 тысяч км. аккуратного пользования. Но менять все равно придется, по крайней мере на передней подвеске, на двигателе, на системе омывателя. Появляются проблемы с генератором и резинками на подвеске.
Понятно, что вечного автомобиля не существует, просто нужно быть готовым финансово, найти запчасти и вовремя заменить. И больше не думать о проблеме.
У Хонды Аккорд 7 есть один неявный, но очень важный недостаток. На рынке полно б/ушных «семерок» непонятного происхождения. Суперпопулярность машины сыграла злую шутку – в страну натащили огромное число машин, собранных из запчастей. Все это существует в реальности, поэтому, прежде чем покупать машину, стоит тщательно проверить ее.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв