Дороги в Петербурге первоначально были грунтовыми. В весенние и осенние месяцы по ним передвигались с большим трудом. В 1714 году появился знаменитый указ о взимании платы за въезд в город: с прохожего 1 камень, с телеги 3 камня, с судна 30 камней. Пётр I велел хозяевам домов замостить тротуар возле своего жилища, а казённым заведениям благоустраивать за казённый счёт.
Всё тёплое время года рабочие плотно , один к одному, укладывали камни на дороги. Но камней было мало, едва хватало на центральные улицы. В 1715 году выложили булыжником Невскую перспективу и Троицкую площадь. Булыжная мостовая была слишком тряская и шумная, хотя и долговечная.
Ещё делали деревянные мостовые: на горбыли и хворост укладывали доски. Работы выполнялись быстро, но и изнашивались такие мостовые быстро. Доски гнили и разделялись на волокна под колёсами телег и экипажей.
Изобретатель, теоретик дорожного строительства Василий Петрович Гурьев , впервые в мире, предложил торцевое мощение дорог. В 1820 году ими были выложены участки Большой Морской и Миллионных улиц, а в 1832 году - участок Невского от Адмиралтейства до Фонтанки.
В начале 1840 годов торцовые мостовые появились в Москве, а затем в Лондоне, Париже и во многих других крупных городах Западной Европы и Америки.
В европейских городах встречались торцы, сделанные из экзотических материалов. В Варшаве использовали торцы, сделанные из эвкалипта, в Лондоне из шведской ели, а в Париже из канадской лиственницы.
На песчаную подушку ставили деревянные чурки высотой 20-25 см, круглые или шестигранные, промежутки засыпали песком. Быстро, удобно, легко ремонтировать. Колёса по таким мостовым не скользят. Кареты и извозчичьи коляски проносились почти бесшумно. Такое мощение использовалось на протяжении почти ста лет. И к 1910 году почти все улицы, где проживала самая знатная и богатая часть горожан, были вымощены именно таким способом. Но транспорт тогда был гужевой, продукты жизнедеятельности лошадок прекрасно впитывались в деревянные дороги. Пожары уничтожали дерево. Во время наводнений вода вымывала песок и в 1924 году торцовые мостовые были разрушены.
На смену деревянным мостовым пришли брусчатые.
Брусчатая мостовая по сравнению с булыжным вариантом смотрелась гораздо изящнее. В качестве материала для брусчатки применяли гранит. Это обработанные камни кубической формы, плотно прелегающие друг к другу. В конце 19 века брусчаткой замостили Литейный и Вознесенский проспекты. В начале 20 века при мощении использовали один из самых прочных камней габбро-диабаз.
Тротуары в центре Петербурга делали из каменных плит, размером 80×80 сантиметров.
Самым надёжным и долговечным вариантом считалось чугунное мощение Но колёса экипажей на такой мостовой скользили и сильно грохотали. Во время Великой Отечественной войны чугун пошёл на переплавку.
При создании первых набережных нашего города использовалось мощение клинкерным кирпичом. Такой памятник находится в Летнем саду, рядом с Летним Дворцом Петра l.
В 1839 году в Петербурге у Исаакиевского собора и на Полицейском мосту пытались сделать первую асфальтовую дорогу, но не удалось произвести качественный материал и эту затею оставили до лучших времён. В 1876 году Товарищество асфальтовых дорог заасфальтировало набережную Фонтанки и ещё несколько улиц, но покрытие оказалось неудобным для лошадей.
Как основной материал асфальт в Санкт-Петербурге стали применять с 1932 года. К началу Великой Отечественной войны таких дорог в Ленинграде было 40%, а к 1990 году - 100%.
Сегодня в центр Петербурга возвращаются брусчатые мостовые.
Увидеть образцы мощения в Петербурге можно на Большой Морской улице, если внимательно смотреть под ноги, прогуливаясь от Невского проспекта к Арке Главного штаба.
Вопрос.
Где в Петербурге сохранились булыжные и брусчатые мостовые?
Пишите комментарии. Делитесь информацией с друзьями, родственниками, знакомыми, коллегами. Подписывайтесь на канал.