Глядя на большое разнообразие проезжающих автомобилей, новых и не очень, непроизвольно вспоминаются те марки и модели, которые преобладали в своей массе на улицах наших городов ещё не так давно. Если лет 10–15 тому назад основная масса продаваемых на рынке автомашин принадлежала европейским, японским и корейским брендам, то в настоящее время значительную долю рынка заняли автопроизводители из Поднебесной.
В данный момент продается гораздо больше новых автомобилей из Китая и их российских клонов, чем тех же «немцев» или «японцев». На вторичном рынке ситуация несколько иная, однако сейчас интересует расклад на рынке именно новых авто. Нет желания рассуждать на тему, что лучше или хуже, «китайцы» или ушедшие с рынка европейские и прочие бренды, которые тем не менее возможно приобрести по «серому» импорту. Какая покупка будет являться наиболее правильной, каждый для себя решит сам.
Как видно из таблицы, лидерство среди иномарок, как и годом ранее, принадлежит компании Haval, далее идет российский аналог Chery под названием Tenet, далее Geely и её белорусский клон Belgee. Остальные лидеры продаж также китайские автопроизводители (за редким исключением).
Однако сейчас поговорим об одном из продуктов компании «АвтоВАЗ», а конкретнее о модели Лада Веста. На мой взгляд, именно Веста является самым удачным и сбалансированным продуктом компании, уступая в популярности лишь Гранте, которая более востребована только из-за более низкой цены.
Я не являюсь ярым поклонником отечественного автопрома, однако, опираясь на сухие цифры, отмечу, что достойных аналогов за подобную цену на отечественном рынке просто нет. Собственно говоря, из-за своей стоимости и Гранта, и Веста занимают лидирующие позиции в продажах.
Первые Лада Веста в кузове седан вышли в продажу в 2015 году. За 11 лет машина особо не изменилась (впрочем, это, скорее, и к лучшему), остались практически те же формы и та же колесная база 2635 мм. Рестайлинг 2022 года (Lada Vesta NG) принёс незначительные изменения, освежив внешний вид автомобиля. По силовой части более интересен проверенный временем двигатель на 106 л.с., доработанный в 2018 году, когда на него стали устанавливать поршни, конструктивно исключающие контакт с клапанами.
Основные конкуренты Весты раньше были — Рио, Солярис, Поло и Рапид. После санкций их место на рынке заняли такие марки, как Черри, Чанган, Белджи и прочие подобные. И если одним из недостатков Лады в прошлом было отсутствие традиционного гидроавтомата, то сейчас наличие вариатора или роботизированной коробки является нормой для основной массы продаваемых автомобилей (за редким исключением).
Основной минус Весты — это, конечно же, отсутствие возможности выбора машины с обычным автоматом, хотя даже на Гранте раньше такая возможность была (уже устаревшая, но довольно надёжная коробка). Уверен, что многие предпочли бы старую Jatco современному китайскому вариатору от Черри, который устанавливают на Ладу Веста. Помимо вариатора огорчает тотальная экономия на таких мелочах, как, например, отсутствие сетки воздухозаборника за 200 рублей и тому подобного.
Но, говоря прямо, все недостатки Весты перестаёшь замечать, когда считаешь все её плюсы (те плюсы, которые укладываются в сумму 1400000 рублей). Именно за столько можно было купить автомобиль за наличные с декабрьскими скидками перед новым 2026 годом без «выгодных» кредитов и «трейдинов». И это неплохая комплектация «Life» с вариатором.
Подробнее про плюсы и те изменения, которые появились с рестайлингом. Во-первых, это всё тот же проверенный временем автомобиль с довольно надёжным кузовом (не склонным к коррозии). Крепкая ходовая и приличный дорожный просвет от 178 мм дают возможность ничуть не уступать в проходимости многим современным переднеприводным недокроссоверам, которые гораздо тяжелее. Салон — один из наиболее просторных в своем классе, с обновлением стал гораздо приятнее и добротнее, чем было раньше. После рестайлинга в 2023 году длина как седана, так и универсала увеличилась за счёт новых бамперов. На новой Весте применяется полностью светодиодная оптика. Кроме того, появилась новая приборная панель и новый блок управления климатической установкой. Появилась возможность получить кондиционер и кнопку Start-Stop уже в базе. Кроме того, как в базе, так и в зависимости от комплектации присутствуют ABS, EBD, дисковые тормоза задних колёс, охлаждаемый вещевой ящик, электропривод и обогрев зеркал. А ещё круиз-контроль, центральный подлокотник с боксом, регулировка высоты и поясничного подпора сиденья водителя, новая мультимедийная система, обогрев ветрового стекла, обогреваемый мультируль с кожаной отделкой, камера заднего вида и задние датчики парковки. Практически весь набор современных опций, который воспринимается уже как норма для современного автомобиля.
При этом, повторюсь, это не просто бюджетный «B»-класс, а в принципе самое дешёвое из того, что сейчас можно купить в России из подобного нового. Для кого-то, возможно, будет важным ещё и то, что отечественный автомобиль — это как своеобразный конструктор, который можно недорого улучшить самостоятельно (например, установка камеры заднего вида и пневмоупоров капота). И последний, но весьма важный момент — это ликвидность машины на вторичке. Как я уже упоминал, с 2015 года Лада Веста менялась не кардинально, в отличие от тех же «китайцев», как следствие, она сохраняет свою актуальность на рынке гораздо дольше, несмотря на ряд моментов, вызывающих вопросы, к числу которых можно отнести тот же вариатор. Впрочем, это уже отдельная тема для обсуждения.