Toyota bZ 2026
Есть в автомобильном мире такое понятие — искупление. Когда производитель выпускает нечто откровенно слабое, получает по голове от прессы и покупателей, а потом возвращается с исправленной версией и говорит: "Мы всё поняли, смотрите теперь." Toyota с её bZ4X — именно такая история. Первый bZ4X образца 2022 года был ударом ниже пояса для репутации марки: слабый запас хода, черепашья зарядка, программный ужас и та легендарная история с откручивающимися колёсами. Японцы потеряли лицо. Красиво и публично. Теперь — 2026 год, и перед нами Toyota bZ. Просто bZ, без четвёрки и буквы X. Как будто прошлого не было. Главный вопрос: Toyota реально исправила всё — или просто переклеила шильдик и надеется, что мы забыли? 🔍
Коротко о герое: Toyota — крупнейший автопроизводитель мира по объёму продаж, легенда надёжности, которую знают даже люди, далёкие от авто. bZ4X первого поколения — первый настоящий BEV Toyota — стал позором марки. В 2026-м bZ получил новую батарею, другой разъём, новые моторы и обновлённый салон. И по данным продаж первого квартала 2026 года стал самым продаваемым не-Tesla электромобилем в США. Это факт, который нельзя игнорировать 📊.
🚘 Дизайн — "Акула в гражданском"
Снаружи bZ 2026 года выглядит почти так же, как и bZ4X. Toyota оставила стиль практически нетронутым — те же острые линии, та же хищная морда, характерный "прищур" фар, динамичный силуэт. Японцам незачем было менять внешность — она и так работала. Единственная заметная перемена: шильдик. Теперь просто "bZ". Без претензий, но с намёком: это новая страница 📖.
Дизайн по-прежнему один из самых запоминающихся в сегменте. В ряду Tesla Model Y, Ioniq 5, Chevrolet Equinox — bZ смотрится самым дерзким и нестандартным. Японцы не побоялись сделать необычно — и это правильно. На парковке не теряется.
Колёса — стандартные для класса. В зависимости от комплектации — 18 или 20 дюймов. Цветовая палитра приличная, хотя и без откровений. В целом снаружи — всё хорошо. Не революция, но достойно 👍.
🛋 Интерьер — "RAV4 перевоплотился. Почти"
Внутри изменений заметно больше, чем снаружи. Центральная консоль переработана — больше места для хранения. Дисплей приборной панели переехал на более видное место прямо перед водителем. Торпедо полностью переделано — стало менее загромождённым, более аккуратным. Это правильные, хотя и не революционные улучшения.
И вот что важно: в bZ нет ни одной нарочитой дизайнерской заморочки. Дверные ручки? Обычные дверные ручки. Кнопки? Настоящие, физические, тактильные. Переключатели? На месте. Это звучит как само собой разумеющееся — но в эпоху, когда Tesla прячет всё в меню, BMW убирает iDrive контроллер, а сенсорные панели причиняют боль и страдание — Toyota говорит: "Нет, вот кнопки, пользуйтесь." Освежает. Честно освежает 😌.
Управление похоже на RAV4 — и это не случайно. Если пересел с RAV4 на bZ — кривой обучения нет. Сел, понял всё за пять минут, поехал. Для большинства покупателей это не слабость, а главное достоинство.
Из минусов интерьера: много чёрного пластика. Тёмный, индустриальный, немного мрачный вайб. Не дешёвый — просто не вызывающий тепла. Гиалинотового пластика нет, жёсткие поверхности на нижних панелях — это честно, но на фоне Ioniq 5 или кожаного Kia EV5 — немного уступает по ощущению богатства 🎭.
Общее пространство: 94,4 кубофута суммарного пространства, 28 кубофутов за вторым рядом (около 792 литра). Это меньше, чем у конкурентов: Hyundai и Tesla делают это заметно лучше. Фронтального бокса (frunk) нет совсем — всё сзади. Для RAV4-покупателей, привыкших к большому кузову, это может стать разочарованием. RAV4 внутри просто огромный по сравнению с bZ — и это тот самый неудобный факт 😬.
📱 Электроника и мультимедиа — и вот тут начинается главный разговор
Сначала хорошее. Новый разъём NACS (Tesla-стандарт) — доступ к более чем 25 000 суперчарджеров Tesla в США. Это огромный плюс для американского рынка. На нашем рынке — важно учитывать совместимость с местными зарядными сетями, которые используют CCS2.
Приложение Toyota стало реально хорошим: дистанционный запуск, управление зарядкой, мониторинг состояния батареи, поиск зарядных станций. Работает — без нареканий.
А теперь тот самый главный минус, из-за которого весь обзор называется "одна большая проблема".
Маршрутное планирование с зарядками — отсутствует. Совсем. В 2026 году. На главной электрической модели Toyota.
Представьте: вы хотите поехать из Москвы в Нижний Новгород. Вводите маршрут в навигацию. Навигация показывает путь — и ETA как у бензиновой машины. Потому что она не знает, что вам нужно заряжаться в дороге. Про зарядки — идите в приложение на телефоне, гуглите сами, думайте самостоятельно. Это Toyota в 2026 году 🤦.
Сравним: Tesla это умеет с 2016-го. Kia EV5 — умеет. BMW iX3 — умеет. Mercedes GLC EV — умеет и ещё через ChatGPT найдёт ресторан рядом с зарядкой. Toyota bZ — нет.
Что обидно: Toyota знает об этой проблеме. Новый RAV4 2026 года получил обновлённую платформу Arene с нормальным маршрутным планированием. Новый Highlander тоже её получит. А вот bZ — пока нет. Официальный представитель Toyota ответил что-то вроде "мы слушаем голос покупателей и будем оценивать". Это перевод с корпоративного языка означает: "Не скоро, но может быть". Это не приговор — это предупреждение 📋.
Якобы через Apple Maps в CarPlay маршрутное планирование работает. В тесте — не заработало. Даже если и работает — это не решение. Перекладывать ключевую функцию электромобиля на Apple — это сдаться.
📖🔋 Электрика — три шага вперёд от bZ4X
Вот где реальный прогресс. И он существенный.
Две версии батарей: 57,7 кВт·ч (базовая) и 74,7 кВт·ч (основная). Запас хода — от 380 км у самой скромной версии до 505 км у XLE FWD Plus с большой батареей. Для сравнения: bZ4X максимально выдавал 406 км. Прирост серьёзный — на 25% в топ-версии. Это уже не "маловато", это полноценная рабочая дальность 🔋.
Зарядка: максимальная мощность постоянным током — 150 кВт. По меркам 2026 года — среднее. BMW iX3 — 400 кВт. Mercedes GLC EV — 330 кВт. Hyundai Ioniq 5 — 240 кВт. Toyota bZ — 150 кВт. Это не плохо, но не впечатляет при сопоставимой цене. Зато кривая зарядки улучшена: от 15% до 80% на Tesla Supercharger — около 25 минут. Это на 10-20 минут лучше, чем на bZ4X. И критически важное улучшение: машина теперь может быстро заряжаться несколько раз в день. Предыдущий bZ4X имел лимит — два раза в сутки. Это был абсурд, который убивал саму концепцию электромобиля как дорожного инструмента. Теперь — нормально 👏.
Стандарт зарядки: NACS в США, для других рынков — CCS2. В России совместимость с зарядными сетями — CCS2 поддерживается большинством быстрых станций.
Зима и bZ: при морозе до -20 реальный запас хода в тесте составлял около 430 км вместо паспортных 505 км. Это потеря примерно 15% — нормальный результат для большинства электромобилей при минусовых температурах. Не рекорд стойкости к холоду, но и не катастрофа. Предкондиционирование батареи в приложении работает — используйте.
Москва — Нижний Новгород на одном заряде? Примерно 450 км по трассе — да, при тёплой погоде с большой батареей без напряжения. Зимой — одна зарядка минут на 20. Терпимо 🛣️.
🚂 Техническая часть — "Лёгкая душа Toyota в теле электрокроссовера"
Одна из главных неожиданностей bZ — масса. Всего 1 840 кг в переднеприводной версии с тестером. По меркам электромобилей-кроссоверов это почти легковес. Для сравнения: Hyundai Ioniq 5 — около 2 000 кг, Kia EV5 — более 2 000 кг, Tesla Model Y AWD — около 2 100 кг.
Что это даёт на практике? Лёгкость. Живость. Отзывчивость. Машина охотнее реагирует на руль, менее инертна в поворотах, быстрее перестраивается в плотном трафике. Это не спортивная машина — но это самый "живой" из электрических кроссоверов в своей ценовой нише.
Мощность: 221 л.с. для переднеприводных версий (раньше было 201 л.с.), 338 л.с. для AWD (раньше было 214 л.с.). Рост на передней оси — незначительный. На полном приводе — кардинальный. AWD bZ стал реально быстрым: 0-100 км/ч около 5,5-6 секунд для двухмоторной версии.
Важное замечание по физике: переднеприводные электромобили с мощными моторами страдают от эффекта увода при резком разгоне — руль тянет в сторону, нужно подправлять. Это известная проблема переднеприводных BEV, и bZ FWD от неё не избавлен. Тест рекомендует AWD — и я соглашусь: полный привод даёт более сбалансированное поведение, особенно в наших зимних условиях 🌨️.
Шасси настроено с инженерным вниманием к деталям. Подвеска поглощает неровности достойно, хотя и уступает по плавности пневматике Zeekr или Mercedes. Зато она предсказуема и не преподносит сюрпризов — а это дорогого стоит на трассе 🎯.
🛋 Практичность и комфорт
Пять мест, задний ряд просторный для взрослых, подходит для семьи с двумя детьми. Подогрев сидений — в наличии. Вентиляция — смотреть по комплектации. Физические кнопки климата — слава богу, есть. Удобная посадка, хороший обзор. Для ежедневной городской жизни — отлично. Для длинных поездок без маршрутного планирования — с оговорками.
Багажник меньше, чем у RAV4 и у конкурентов по сегменту. Frunk отсутствует. Семья с двумя большими чемоданами и собакой — будет считать сантиметры. Одна-две сумки плюс детская коляска — норм.
Шумоизоляция хорошая, не выдающаяся. На трассе при 120 км/ч — комфортно, но BMW iX3 или Mercedes GLC EV заметно тише. Для цены bZ — приемлемо 🎧.
⛑️ Дилеры и гарантия
Toyota в России работает в изменённом формате с 2022 года, но дилерская сеть активна. bZ официально в России не поставляется — параллельный импорт из США и ОАЭ. На американском рынке bZ продаётся с NACS-разъёмом — для России нужен адаптер к CCS2 для использования местных зарядных станций.
Гарантия Toyota на батарею — традиционно 8 лет или 160 000 км для американского рынка, уточняй условия у конкретного поставщика. Toyota — марка с одной из лучших репутаций надёжности в мире, и это не маркетинг, это статистика сервисных обращений 🔧.
💲 Цены и рынок (апрель 2026)
В США: базовый bZ XLE FWD — 36 350 долларов (включая доставку). Это более чем на 2 000 дешевле, чем стоил bZ4X в базе. Популярная версия XLE FWD Plus с большой батареей — 39 350 долларов. AWD версия — 41 350 долларов. Топ Limited — 46 750 долларов.
За 36 350 долларов в США это один из самых доступных новых электрических кроссоверов от известного бренда. Это серьёзный аргумент.
В России через параллельный импорт с растаможкой и утильсбором — ориентируйся на 5,5-8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и поставщика. На этом уровне bZ конкурирует с Kia EV5, базовым Hyundai Ioniq 5 и рядом китайских электромобилей.
Конкуренты: Tesla Model Y (стандарт класса, но бренд с репутационным шлейфом в 2026-м), Hyundai Ioniq 5 (лучше по зарядке и пространству, но дороже), Kia EV5 (дешевле, но производство в Китае), Ford Mustang Mach-E (стареет, но хорош в управлении), Chevrolet Equinox EV (хорошее ПО, но менее надёжная репутация). Toyota bZ берёт своим: известным именем, простотой использования, лёгкостью и агрегатной надёжностью марки.
Отдельный важный факт: Toyota bZ стал самым продаваемым не-Tesla электромобилем в США в первом квартале 2026 года. Покупатели проголосовали кошельком — и это не случайность 🗳️.
🫵💯 Вывод от Авто-коллекции
Итак — Toyota реально исправила всё или просто переклеила шильдик?
Реально исправила. Почти всё. Три проблемы из трёх закрыты: запас хода вырос, зарядка ускорилась и стала без лимита на количество сессий в день, ПО стало лучше. Машина превратилась из позора Toyota в достойный конкурент.
Но одна проблема осталась — и она крупная. Маршрутное планирование с зарядками в навигации отсутствует. В 2026 году это не "удобная опция" — это базовый функционал, который есть у всех конкурентов. Отсутствие этой функции превращает bZ из удобного в "почти удобный". А "почти" — это дорогое слово в сегменте, где все борются за каждого покупателя.
Кому брать Toyota bZ? Тем, кто ездит преимущественно по городу и знакомым маршрутам. Тем, для кого имя Toyota — синоним доверия. Тем, кто хочет простой в управлении электромобиль без крутой кривой обучения. Тем, кто заряжается дома и не делает длинных незнакомых маршрутов.
Кому не брать? Тем, кто много ездит между городами по незнакомым дорогам. Тем, кому нужен максимальный багажник. Тем, кто хочет быструю зарядку класса BMW или Mercedes. Тем, для кого мультимедиа важнее надёжности.
Toyota bZ 2026 — это честный, простой, лёгкий, надёжный электрический кроссовер с одним раздражающим упущением. Когда добавят маршрутное планирование — это будет реально хорошая машина для большинства. Пока — хорошая машина для тех, кто готов мириться с одним компромиссом 🙏.
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. ставьте лайки 👍 и пишите в ✍️ комментариях:
— Взяли бы Toyota bZ 2026 за 6-7 миллионов рублей, учитывая отсутствие маршрутного планирования — или на эти деньги предпочтёте Kia EV5 или Hyundai Ioniq 5? И главный вопрос: для вас имя Toyota как гарантия надёжности — это весомый аргумент в пользу покупки или уже не работает в мире электромобилей? Комментарии будут горячими, обещаю 🔥!
До новых встреч 👋🙏