Если бы среди кроссоверов проводили конкурс на звание «самого комфортного автомобиля, о котором вы забываете сразу после поездки», Nissan Murano занял бы первое место. Это был идеальный выбор для тех, кто перерос «гонки» и хотел просто плыть над асфальтом в тишине и покое, попивая кофе. Надежный V6 под капотом давал то самое чувство уверенности: «Я всё успею, мне не надо ничего доказывать».
Но наступил 2026 год, и новый Murano решил сменить имидж. Он выглядит футуристично, дерзко и… у него отобрали два цилиндра. Мы протестировали новинку и поняли: кажется, в этой математике что-то не сходится. Разбираемся, почему прогресс иногда заставляет нас грустить.
1. Двигатель с «высшим образованием»
Главная новость под капотом — 2.0-литровый турбомотор с изменяемой степенью сжатия (VC-Turbo). Звучит круто, правда? Это как алгебра в восьмом классе: чем больше переменных, тем умнее кажется уравнение.
Инженеры Nissan гордятся тем, что этот движок — настоящий гений. Он подстраивается под стиль езды, меняя ход поршня. Теоретически это должно давать экономию топлива и бешеную отдачу. Но на практике… На практике ты сидишь в кроссовере за 40 000+ долларов и ловишь себя на мысли: «А где же та самая мощь?».
Этот мотор отлично работает в маленьком Nissan Rogue (X-Trail), но Murano — это не Rogue. Он шире, тяжелее и солиднее. И в этом «солидном» теле новый мотор кажется маленьким. Не в плане размеров, а в плане ощущений. Нет того мягкого, уверенного баритона V6, который тянул машину вперед без лишней суеты.
2. Битва за секунды и «пятую точку»
Давайте сравним с конкурентами. Honda Passport упорно держится за V6 — и её покупатели за это обожают. Subaru Outback давно перешел на 2.4-турбо, и знаете что? Он едет бодрее. Тесты показывают, что «Субару» долетает до сотни на целую секунду быстрее, чем новый Murano.
Дело даже не в гонках со светофора (владельцы Murano обычно этим не страдают). Дело в уверенности в городе. Старый V6 позволял просто нажать на педаль и получить результат. Новый турбо-мотор как будто сначала решает то самое уравнение по алгебре в уме, а потом уже начинает разгонять машину. Да, это экологично. Да, это по нормам регуляторов. Но душе-то не прикажешь!
3. Почему Nissan так поступил?
Если спросить саму компанию, они скажут: «Покупателю Murano не важны цилиндры, ему важен комфорт и дизайн». И отчасти они правы. Новый Murano 2026 выглядит космически — это авангард, который заставляет людей оборачиваться.
Интересно другое: в своих «настоящих» рамных внедорожниках вроде Frontier или огромной Armada Nissan оставил V6 (и даже турбо-V6). Почему? Потому что там покупатель более суров и сразу поймет подвох. А «городскому» Murano, видимо, решили, что хватит и «четверки».
4. Куда ушел драйв?
Глядя на новый Murano, невольно вспоминаешь времена, когда Nissan умел по-настоящему хулиганить. Помните Altima с 3.5-литровым мотором, которая была грозой всех светофоров? Или безумный Xterra с суперчарджером? Тогда в машинах Nissan был огонь.
Сегодняшний Murano — это безупречно упакованный гаджет. Он красивый, технологичный и очень правильный. Но после поездки на нем остается легкое чувство ностальгии. Как будто ты пришел на концерт любимой рок-группы, а они решили выступить под акустику и в полсилы.
Красота спасет мир, но не цилиндры
Если вы ищете футуристичный кроссовер, который будет радовать глаз и дарить комфорт бизнес-класса, новый Murano 2026 — отличный выбор. Он стал современнее, умнее и, возможно, капельку экологичнее. Но если вы один из тех «динозавров», кто любит чувствовать запас объема под капотом, вам будет не хватать того самого V6.
Мир меняется, и «математические» двигатели — это наша новая реальность. Главное, чтобы за всеми этими формулами и переменными не потерялось удовольствие от вождения.
А что выберете вы: сложную и технологичную «турбо-четверку» или старый добрый атмосферный V6? Готовы ли вы платить за дизайн, если «сердце» машины стало меньше? Пишите в комментариях, подискутируем!